这段关于模型飞机的视频显示，经济舱乘客在飞机上的空间比以往任何时候都少 - 彭博社

Youtube 截图在上面的视频中，观看美国艺术家卢卡·雅科尼-斯图尔特仔细地用马尼拉信封组装一个微型、华丽的空客A380。这个1:20的比例模型需要1000小时、100个信封和3000个微小的手工切割件来建造。

“没有细节太小”是这个视频的标语，必须说这是新加坡航空的广告，由日本代理商电通制作。这里显而易见的信息是，新加坡航空的好人们会竭尽所能让你的飞行舒适，但我得到的启示更像是：哇，经济舱真的在这里吃了亏。

彭博社城市实验室美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙是全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一个负担得起的游牧家居设计在适应城市生活中挣扎纽约市警察局长卡班在联邦调查中辞职你必须额外支付钱才能获得一个实际上可以倾斜并提供精致脚踏的马尼拉座位——这就是“优质经济舱”。然后是商务舱，提供更多隐私和更多倾斜空间。接着是“头等舱”，让你拥有更宽敞的舱位，关键是，还有一张床。最后，如果公共的空中小憩不够，那就把自己与平民隔离在一个带床和滑动门的套房中。

如果你觉得经济舱的友好天空变得更糟，你并没有错。社会学家伊丽莎白·伯曼在2014年的一篇引人入胜的 博客文章发现，越来越少的人在跨大西洋航班上占据更多的空间，这主要得益于那些宽敞的空中床。她发现，最富有的21%的乘客使用了大约40%的常用波音777，而下一个最富有的27%使用了20%，而经济舱的普通人——最后的52%——仅占用了40%。

Berman继续计算跨大西洋航班的基尼指数——这是经济学家衡量不平等的一种指标。（这个数字越大，所测量的系统就越不平等。）她发现，传统的双舱航班的基尼指数为8。三舱航班——在美国国内航班中越来越常见，并且有一个“经济舱加”级别——的基尼指数为16。但可悲的跨大西洋航班的基尼指数为25。

公平地说，这个分数并不 那么糟糕。总体而言，美国的基尼指数约为48，而世界的基尼指数约为65。“我完全意识到，地球上只有极少数人能够负担得起机票，所以我们实际上看到的是10%、1%和0.1%之间日益增长的不平等，”Berman 写道。

有趣的是，名为 AirlineRatings.com 的最新航空公司推荐发现，海湾和亚洲航空公司——如新加坡航空——是经济舱乘客最舒适的选择。一些 跨洲际的新加坡航班 甚至提供每个座位之间积极奢华的34英寸，而大多数其他航班的标准为31到32英寸。（阿拉斯加航空刚刚宣布将在经济舱引入35英寸的座位间距——需要额外费用。）

所以你并不是疯了——经济舱乘客的飞行变得越来越痛苦。至少在微型模型中看起来一切都很美丽。

致谢 海峡时报