1973年的远程办公是什么样的 - 彭博社

2015年6月，位于伦敦的TREExOFFICE，一个围绕树根建造的共享办公空间内部。美联社照片/马特·邓汉根据 最新的人口普查数据，4.5%的美国人，约650万人，大部分时间在家工作。这比2000年的3.2%有所上升，且大约是1980年比例的两倍*。*

这种上升趋势是新的，勾勒出自由职业者弯腰使用笔记本电脑的画面——但远程办公并不是。远离主要办公室工作的概念远比移动技术要古老；事实上，它早于个人电脑的出现。

Rawpixel.com / Shutterstock.com远程办公的创始文件是1973年出版的一本书，名为 电信-交通权衡。首席作者杰克·尼尔斯，前NASA工程师，提出远程办公作为“交通的替代方案”——以及对交通、城市扩张和不可再生资源稀缺的创新回答。

彭博社城市实验室房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一个负担得起的游牧家居设计努力适应城市生活这本书的研究始于1973年，正值全国能源危机之中。“巧合的是，石油输出国组织的石油禁运已经开始，我们的研究对象似乎在全国范围内变得更加相关，”尼尔斯告诉CityLab。与此同时，《清洁空气法》在1970年刚刚通过。“交通堵塞”一词进入城市规划的术语中，头条新闻警告即将到来的交通末日。多年来，美国人毫不犹豫地开车前往市中心的商业区，而没有考虑环境后果。现在，美国与汽车的恋情所带来的成本已无法再被忽视。

作为《电信-交通权衡》案例研究的公司员工的住宅分布。图片由杰克·尼尔斯提供尼尔斯对这些当代问题的解决方案是远程办公，但并不是我们今天所知的远程办公——毕竟，这在互联网出现之前。他设想公司分为多个卫星办公室，员工在不需要亲自到总部时可以远程工作。

而不是通勤到市中心的一个中央地点——并堵塞该地区已经拥挤的街道——文员们会到离家最近的办公室报到，在那里接收和完成任务。“我们主要的兴趣，以及对交通和能源消耗的最大影响，是减少上班通勤，”尼尔斯说。

两家不同公司的远程办公组织演变，摘自《电信-交通权衡》。图片由杰克·尼尔斯提供作者写道：“员工的工作必须重新设计，以便他们仍然可以在每个单独的位置上自给自足，或者必须开发出足够复杂的电信和信息存储系统，以便信息传输能够像员工集中在一起时那样有效。”我们知道，借助事后诸葛亮，这两种变化都发生了。

互联网和个人电脑改变了工作场所，创造了新工作，同时使其他工作变得过时。尼尔斯的团队预测了这一点，指出新技术“有可能作为催化剂，彻底改变美国社会的结构，就像汽车在本世纪前半叶对我们的生活方式产生催化作用一样。”

但早在1973年，他们无法准确预见未来的到来——他们对远程办公影响的某些高远预测反映了这一点。在关于远程办公间接影响的一章中，作者假设：

“随着通勤时间和距离的减少，个人将能够花更多时间与家人和朋友在一起，并使用更健康的方式上班，例如骑自行车和步行。”

近年来，步行和骑自行车上班的美国人数 有所增加，而远程办公在某些情况下可以提高工作满意度和员工忠诚度。但在家工作也削弱了工作与生活之间的界限，迫使员工随时保持联系和可用。这种“始终在线”的心态可能会 对员工健康以及商业成果产生影响。但一些人 仍然抱有希望，认为这种灵活性可以惠及职场妈妈，甚至有助于缩小科技性别差距。尼尔斯和他的团队：

“地方办公室的存在可以借助互动计算机网络提供的灵活时间安排，允许更多的兼职工作流动性，正如之前讨论的那样。减少人们对交通拥堵的挫败感不仅可以对员工的情绪产生积极影响，还可以提高他们的生产力。”

工作变得更加流动，但也变得更加不稳定。看看今天所谓的“零工经济”中关于工人权利的持续法庭斗争。

Goodluz / Shutterstock.com《电信-交通权衡》的作者们甚至在那时就承认这些概念“相当具有推测性”。但他们在许多关键点上是正确的，预见了混合用途开发的兴起——他们称之为“乡村城市”——以及建设新交通系统的政治困难。Nilles说，团队对计算未来的预测是“乐观的”和“总体上正确的”。事实上，这本书以对E.M.福斯特的科幻故事《机器停止》的远见卓识开篇，其中人类生活依赖于一个庞大的电信机器。“在故事写作时，”作者们指出，“这样的技术奇迹是幻想；今天，它们正被许多美国人视为司空见惯。”

Nilles早早意识到“技术并不是远程办公接受的限制因素。”相反，他说，“组织和管理文化的变化在远程办公接受率中更为重要。这在1974年是如此，今天仍然如此。远程工作的采用仍然远远落后于其潜力。”

一些研究表明远程办公可以显著减少车辆行驶里程——因此，也减少温室气体排放。但量化对交通和能源使用的影响是困难的，这些因素直接激发了尼尔斯的书。

无论远程办公的最终影响如何，作者们都正确地认识到采取行动的必要性。“直到1970年代初，美国经济仍在运作，仿佛汽车工业的扩张和对汽车的日益依赖将无限期持续，”他们写道。但阿拉伯石油禁运和随之而来的能源危机暴露了美国对有限石油储备的依赖。四十年后，他们的话依然真实：

我们现在作为一个社会处于一个决策点；我们必须决定自世纪之交以来，汽车所带来的生活方式是否会（或可以）继续，或者我们是否应该考虑替代或修改的工作、沟通和生活方式。