根据福特柯林斯通勤研究，骑自行车的人即使在自行车道上也会暴露于空气污染 - 彭博社

骑自行车的人在2015年2月5日的“无车日”中在波哥大骑行。何塞·戈麦斯 / 路透社我们多年来一直知道，骑自行车虽然有很多健康益处，但也有其阴暗面：骑自行车的人 吸入的黑碳 比行人多。一些研究 表明 骑自行车的人可以通过选择替代路线来减少对空气污染的暴露。但最近一项关于福特科林斯通勤的 研究 使这一建议变得复杂。

科罗拉多州立大学的研究人员跟踪了福特科林斯的45名骑自行车和开车通勤者，并测量了他们对多种有害空气污染物的暴露：黑碳、一氧化碳和颗粒物。与司机相比，骑自行车的人往往对颗粒物的平均暴露更高，但对一氧化碳的平均暴露更低。他们还能够通过使用替代路线来减少对黑碳和一氧化碳的平均暴露（如下图所示）。

福特科林斯的地图，显示了研究参与者所采取的直接（黑色）和替代（蓝色）路线。暴露科学与环境流行病学杂志然而，平均暴露和累积暴露之间出现了一个重要的区别，后者考虑了通勤的持续时间：

无论路线类型如何，较长的通勤时间往往会增加累积暴露；这一差异在骑自行车时尤为明显。尽管骑自行车者在替代路线上的平均颗粒物暴露有所减少，但这些路线的较长持续时间相对于驾驶增加了骑自行车者的累积暴露。

换句话说，单纯避免高交通量的路线并不足以消除骑自行车者对空气污染的暴露。由于这些替代路线骑行时间更长，累积暴露的增加抵消了平均暴露的部分减少。骑自行车的人呼吸比其他通勤者更重、更快，作者指出，这“可能导致他们的估计吸入暴露相对于驾驶至少翻倍。”

彭博社城市实验室房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市一种经济适用的游牧家居设计在适应城市生活中挣扎即便如此，你也不应该放弃骑自行车。“增加锻炼的好处可能会超过因空气污染摄入增加而带来的风险，”作者写道。但他们的发现确实揭示了骑自行车与驾驶之间净健康影响的“重要不确定性”——这是规划者在基础设施层面应考虑的。

尽管科林斯堡是一个极其适合骑自行车的城市，但其自行车基础设施主要由道路上的自行车道组成——这意味着即使骑自行车的人选择替代路线而不是主干道，他们仍然暴露在大量的汽车交通中。研究人员建议，城市可以通过在骑自行车的人和司机之间建立更大的隔离来实现更大程度的污染暴露减少——例如，使用非道路的多用途自行车道。科林斯堡的研究认为，更多的——以及更智能的——自行车基础设施是必要的，而不是否定骑自行车的好处。

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