研究：轮椅行人死于交通事故的可能性高出三分之一 - 彭博社

Mimohe/Shutterstock.com在交通事故方面，使用轮椅的行人的数据一直不完整。在致命和非致命事件中，警方报告通常未能注明受害者是否在使用轮椅。因此，轮椅使用者被汽车撞击的风险与其他人群相比一直不清楚。

乔治城大学的一项新研究填补了这一部分空白，结果令人担忧。研究结果表明，行人轮椅使用者在道路事故中被杀的可能性比公众高出三分之一。这项研究，发表在BMJ Open上，还发现，在超过75%的涉及轮椅使用者的碰撞中，未记录司机的任何“避撞动作”——如刹车或转向。

彭博社CityLab房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种经济适用的游牧家居设计在适应城市生活方面面临挑战“这回归到基本的城市设计：我们如何以安全的方式设计场所，让行人能够使用？”乔治城大学的流行病学家和律师约翰·克雷默说，他对脆弱用户的道路安全特别感兴趣，也是这项研究的主要作者。“我们真正不希望的是，使用轮椅或有残疾的人在无法进入社区和以危险的方式进入之间做出选择。”

在这项研究中，克雷默和他的同事康纳·布伦顿收集了2006年至2012年间美国超过250起涉及使用轮椅的行人的交通死亡报告和警方记录。为了调整这些来源中的不完整数据，他们使用了一种统计方法估计在这些年份中总共有528起死亡事件。然后将这些数据与疾病控制和预防中心记录的一般行人死亡数据进行了比较。

“我们如何设计场所，使行人安全使用？”总体而言，研究人员报告每年每10万名使用轮椅的行人中有两起死亡事件。与此同时，普通人群的死亡率为每10万名1.5人，这意味着使用轮椅的人的死亡风险高出36%。在最脆弱的轮椅使用者中，50至64岁的男性在道路事故中被杀的可能性比普通人群的同龄人高出75%。

数据还显示，使用轮椅的男性在路边碰撞中被杀的可能性是女性轮椅使用者的五倍。虽然研究人员无法说明性别之间为何存在如此大的差异，但克雷默表示，这一发现并不令人惊讶。“这与大量的伤害数据一致，男性往往面临更高的伤害风险，”他告诉CityLab。研究人员通常将与交通相关的性别差距归因于风险承担的差异。

在21%的案例中，司机未能让行给行人——这是导致碰撞的最常见行为因素。在环境因素方面，研究中一半的碰撞发生在交叉口。在这些碰撞中，约40%发生在没有交通控制装置（如行人信号或倒计时钟）的地方。

“[数据]表明，过于频繁地——这对每个人都是如此——行人和道路之间的互动发生在速度过快的情况下，无法安全通行，”克雷默说。许多事故发生在主干道上，这种设计“在最长的无障碍距离内提供最高的服务水平和最快的速度，”根据联邦公路管理局。

克雷默表示，令人震惊的是，许多致命事故没有报告刹车或转向的迹象，这表明一些司机根本没有看到轮椅使用者过马路。“使用轮椅的人离地面较低，或者如果是电动轮椅，他们的移动速度可能比行人快，”他说。

根据美国残疾人法案，街道、道路和高速公路必须通过设置路缘切口和坡道来提高轮椅的可达性。尽管如此，克雷默认为街道设计师和城市规划者对残疾人关注不够。

“如果你真的想要实现零行人死亡，我们不仅要考虑行人作为我们的原型，”他说，“还要考虑使用轮椅的人、盲人或聋人，以及因环境而可能面临更大风险的其他人。”

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