私人德克萨斯州高速铁路将不会在休斯顿市中心停靠 - 彭博社

德克萨斯中央美国热爱火车的副总统对私人资助的高速铁路在休斯顿和达拉斯之间给予了官方祝福。周三，乔·拜登告诉德克萨斯的观众，“你们将引领这个国家进入一个全新的交通时代，”布兰登·福尔姆比报道来自达拉斯晨报。他还暗示即将有新的资金发展：

到目前为止，项目中唯一公开宣布的投资者是德克萨斯公司。但拜登在周三表示，他最近在办公室会见了参与该铁路的日本投资者。副总统表示，相关事项的公告即将发布。

无论拜登的暗示是否能转化为实际资金，这个大型德克萨斯子弹头列车项目已经取得了令人印象深刻的进展。今年到目前为止，该项目已经经受住了地方立法者的绝望尝试来阻止该线路，反驳了关于高速铁路的众多神话，这些神话是由火车反对者传播的，并且吸引了初步（如果说是适度的）投资。这个月早些时候，联邦官员完成了一项走廊分析，以确定火车的确切路径，这是清除环境法规的必要步骤。

彭博社城市实验室房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种经济适用的游牧家居设计在适应城市生活方面面临挑战但最后一步的进展涉及了一步令人担忧的倒退。在其走廊分析中，联邦铁路管理局取消了两个将终点站直接设在休斯顿市中心的替代方案。联邦铁路管理局表示，考虑到“可能造成显著的环境影响，从而导致每英里成本上升”，市中心车站将太过昂贵，无法维持项目的“经济可行性”。相反，驶入休斯顿的火车将在US 290和州际公路610的交叉口停靠，位于城市之外。

联邦铁路管理局认为市中心休斯顿高铁站的两个替代方案都不可行，而是支持在城市外设立一个终点站。联邦铁路管理局这对几个原因来说都是令人担忧的消息。首先，这意味着高铁乘客必须换乘其他交通工具才能到达休斯顿市中心。然而，目前，并不存在这样的连接。创建一个连接意味着德克萨斯中央必须与休斯顿地铁合作，将当地轻轨系统延伸到高铁站，或者可能创建一个快速公交走廊。在这两种情况下，达拉斯-休斯顿的旅客似乎都必须换乘才能从一个市中心到达另一个市中心——这破坏了城际列车的一大优势。

更广泛地说，传统观点认为，高速铁路车站在市中心位置对城市居民的功能更好。这一点在一份最近的报告中得到了强调，该报告由美国联邦交通管理局的埃里克·艾德林撰写，介绍了全球最佳实践。市中心车站不仅作为投资的锚点，还作为城市交通枢纽，方便出租车、自行车或公共交通的接入。与此同时，位于郊区的车站往往有更多停车位，因此更容易鼓励驾车出行。

德克萨斯中央似乎并未受到裁决的影响。一位公司发言人未对多次关于车站位置的评论请求作出回应，但福姆比在一篇之前的博客文章中报道，项目支持者仍然对位于城市外的终点站“仍将吸引大量乘客”充满信心：

“我们的客流研究表明，我们将在该位置拥有可观的市场份额，”德克萨斯中央合作伙伴公司的首席执行官蒂姆·基思说。

并不是说市中心的休斯顿不是一个目标。但早期分析认为，进入中央商务区的潜在路线将造成如此高昂的环境影响，以至于整个项目在财务上不可行。

“从车站的角度来看，我们喜欢任何一个位置，”基思谈到市中心或西北端点时说道。

现在还为时尚早，无法判断这种积极的展望是否反映了真实的情感，还是一种制造“柠檬水”的尝试。美国可能即将进入一个新的交通时代，拥有其新兴的高速铁路网络，而德克萨斯中央仍在引领潮流。但要实现这一目标，光靠拜登的几句玩笑话是不够的。