郊区拼车在数学上是不可能的 - 彭博社

shalunts / Shutterstock.com考虑到 微交通服务的激增 试图匹配司机和乘客，你可能会认为他们已经搞定了拼车和 拼车。但是 Leap Transit 最近在旧金山的倒闭——更不用说其他那些没有媒体关注而失败的交通初创公司——提醒我们，即使在大城市，填满空座位也并不容易。而在郊区，这几乎是数学上不可能的。

或者说，差不多是这样，根据智能出行咨询公司 Cities21 的首席顾问 Steve Raney 提出的一个挑衅性的新思想实验。在一篇工作论文中，这位前硅谷科技产品经理对帕洛阿尔托地区的拼车进行了数据分析，发现匹配司机和乘客的几率相当低。Raney 将其称为“郊区拼车匹配大海捞针问题”。

彭博社城市实验室房地产开发商 Naftali 在迈阿密海滩寻找交易，借助佛罗里达的推动美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种经济实惠的游牧家居设计在适应城市生活方面面临挑战“我想温和地将一些现实注入其中，”他告诉CityLab。

根据Raney的计算，事情很快变得真实，尤其是当涉及到共享乘车服务在高单人车辆率地区匹配通勤者的能力时。让我们来看看他的假设和结论：

• 你在帕洛阿尔托市中心有 10,000人 工作。
• 附近红木城的一个邮政编码有31,500名居民，是在帕洛阿尔托市中心工作的通勤者中占比最大的地方： 500。
• 如果根据全国平均水平，这些通勤者中有10%愿意拼车上班，那么对共享乘车服务的需求最多为 每天50人。（这还是一个宽松的假设，因为绝大多数拼车者是家庭成员或同事，而不是完全陌生人。）
• 如果这50名工人都保持正常的工作时间，标准的早晨通勤——再次强调，这是一个宽松的假设——那么他们都会在两个小时的时间窗口内前往办公室。但由于并不是每个人都在同一时间离开工作，因此这个时间窗口应该分成几个部分。Raney使用 六个20分钟的时间段 来表示两个小时的高峰通勤期。
• 这六个时间段将红木城的50个潜在共享乘车用户分成大约八个小组。换句话说， 在红木城的31,500人中，有八个人可能在任何一个早晨被匹配到拼车前往帕洛阿尔托市中心。
• 如果有两个竞争的共享乘车服务，那么这个数字将减半，变为 在31,500人中有四人。

四除以31,500大约等于0%的人口有资格使用早晨的拼车服务。“这就是你如何快速得到一些小数字，”他说。这些计算甚至没有考虑到Raney所称的“第一天挑战”——在服务的第一天就需要有足够的用户，因为潜在用户只会忍受一两个失败的匹配，然后就会放弃。

Raney说他的研究并不是想暗示郊区拼车永远无法成功。“我真的希望这些家伙能成功，”他说。相反，这是一种“警告”，提醒所有年轻的潜在颠覆者在进入城市出行和灵活交通领域时，要对交通和网络规划有强烈的理解或背景。

共享自动驾驶车辆会改变这个计算，但在Raney看来，还有一个更简单的解决方案：城市和雇主需要 按市场价格向通勤者收费停车。这一基本政策转变将使单独开车上班的成本提高，从而使拼车或拼车服务等出行替代方案更具竞争力。他说，在交通提供成本高昂的低密度地区，微型交通就成为一个相当可行的选择。

“如果有需求，这是一种极其便宜的解决方案——特别是如果你要开始在郊区转变出行方式，注入大量新的公共交通并不会特别具有成本效益，”他说。“这真的很难，但也很有前景。当这些东西能够开始蓬勃发展时，这将是一个巨大的突破。”

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