为什么公共官员在步行和自行车委员会上应该实际步行或骑自行车 - 彭博社

FDOT有一种令人担忧的倾向，即负责美国公共交通系统的官员们并不实际乘坐他们所监管的公交车和火车。结果是完全意料之中的未能预见基本问题：例如，如果你习惯于将车停在目的地旁边，你就无法理解通往交通站或车站的良好人行道网络的重要性。你对日常乘客面临的挑战的理解充其量也只是理论上的。

杰西·贝利在博客可步行的西棕榈滩指出了一个特别严重的实例，展示了这种挡风玻璃视角的实际情况。 佛罗里达州自行车和行人合作委员会，在州交通部的主持下召开，旨在帮助人们骑自行车或步行出行。然而，最近的会议议程详细说明了——在一份115页文件的开头——委员会成员可以在哪里停车。

彭博社城市实验室房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州的发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙是全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种经济实惠的游牧家居设计在适应城市生活方面面临挑战塔拉哈西目的地有一张停车地图：

停车地图下方有详细的书面指示，包括如何停车（面朝前！）的提示，以及关于如何不被拖走的全大写建议：

务必不要在位于访客泥土停车场对面的FSU沃伦停车场停车。该停车场有红色和黄色的FSU标志，如果你在那里停车，你将被拖走或收到罚单。

还有一张你可以打印出来并贴在“后窗上的免费停车证，以便在车辆后面时可见”：

还有——等一下——一个非常友好的提醒，最好不要，嗯，撞到人：

车库的速度限制是每小时5英里。请小心驾驶，因为车库里有很多行人。

贝利的最终看法非常准确（原文强调）：

我们的政府领导、交通机构和倡导者都需要意识到对话的框架：我们是否仅仅是在对骑自行车和步行作为交通工具的社区口头上表示支持？如果我们的管理机构在考虑步行和骑行者的需求时，只有在他们通过汽车到达时才考虑这些需求，那么他们如何理解这些需求？如果非机动用户被会议组织者忽视，在关于非机动用户的会议上，想象一下在讨论其他主题的会议上会发生什么。

参加这些会议的委员会成员无疑是因为步行、骑自行车或乘坐公共交通非常困难而选择开车。这并不是要贬低他们；如果在佛罗里达州的城市中没有车就能轻松方便地到达各个地方，州里就不需要关于替代交通的政策委员会了。谁知道呢——也许停车指示是讽刺地包含的，每次会议开始时，车库通行证就变成了五彩纸屑。

但有一个原因是一些城市开始要求交通官员实际乘坐公共交通：你离问题越远，解决它的紧迫感就越小。