迈阿密减少汽车依赖的大胆计划瞄准过多的停车位 - 彭博社

史蒂夫·哈伍德 / Flickr当安德鲁·弗雷环顾迈阿密时，他看到两种主要的新开发类型：市中心的高层公寓和郊区的单户住宅小区。中型的多家庭艺术装饰建筑在南海滩和小哈瓦那等历史区域已经消失。他说，很多人仍然喜欢那种经典风格，但它实际上已经被城市的另一个伟大爱好——汽车有效地规制得无处可寻。

“我开始思考为什么我们在迈阿密得不到那些建筑，”弗雷说，迈阿密开发商Tecela的创始人。“然后我意识到，所需的停车位可能是最大的障碍。”

彭博社城市实验室房地产开发商纳夫塔利在佛罗里达推动下寻找迈阿密海滩的交易美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙是全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种经济适用的游牧家居设计在适应城市生活中挣扎以你典型的八单元公寓建筑为例，位于5000平方英尺的土地上。为城市的停车最低要求留出2400平方英尺（每单元1.5个停车位，每个停车位200平方英尺），再留出2200平方英尺用于车道，以及每个景观代码的五英尺沥青缓冲带——很快，汽车就占据了你所有的空间。高层建筑可以负担昂贵的停车场，而郊区地点有足够的空间用于大型地面停车场，但对于中层开发项目来说，数学根本不成立。

“你有一个5000平方英尺的地块，和5000平方英尺的沥青，没有建筑，”Frey说。“这似乎不仅在成本上不可行，而且在体积上实际上是不可能的。”

多亏了Frey的努力，这种情况即将改变。十月底，市委员会批准了一项 新的规划条例，减少了交通丰富地区的停车要求——特别是对于小规模建筑。这一举措使迈阿密成为一个 不断增长的 名单，这些美国城市正在取消停车最低限额，以增加 住房可负担性，并减少对汽车的依赖，这标志着一个以汽车为导向的城市向更友好于行人和公共交通的发展模式迈出了大胆的一步。

“这是城市文化和心态的巨大转变，”迈阿密第四区的委员Francis Suarez说，他支持这项条例。“我们是一个以非常高的垂直城市核心和平坦的郊区扩张发展起来的城市。……我们所要做的是创造土地使用和分区权利，使我们当前和未来的交通更加高效。”

促进公共交通和步行便利性

新条例的核心是基于城市 迈阿密21 计划建立的停车豁免。在指定的公共交通区域，建筑面积在10,000平方英尺以下的建筑——想象一下：四层或五层的混合用途建筑——不再需要建造停车场。位于这些区域的大型建筑，已经有资格减少30%的停车位，现在可以通过支付停车影响费来获得50%的减少。

除了豁免本身，新条例还扩展了 适用范围。之前的规则集中在城市核心和铁路站周围的公共交通导向区域。更新后的法规将这些停车减少扩展到一个额外的城市区域、城市指定的公民空间以及迈阿密的三个高频公交走廊。其中一条是比斯坎大道，正在进行自己的 更大步向步行便利性。

“新分区条例的意图是促进全市的步行活动，”迈阿密的 规划主任弗朗西斯科·加西亚说。“如果我们要将我们的主要干道与每个提供现场停车的物业的车道对齐，那么这种步行活动就会迅速受到阻碍。”

在同一天停车法规通过时，市委员会批准了另一项新措施，应该会放大其影响：一个交通信托基金。该信托基金是由苏亚雷斯委员主导的项目，将收到三种主要类型的付款：

1. 它将捕获任何超过500,000美元的一次性现金支付的20%—出售给开发商的公共空中权利，例如。
2. 它将收取市一般预算基金的0.25%，并将这笔钱保留用于交通运营和维护。苏亚雷斯表示，他希望这笔钱特别用于城市的电车系统。
3. 它将获得大型开发商支付的停车影响费，以将其豁免额从30%提高到50%，这笔钱将被留作潜在公共车库的创建—苏亚雷斯称之为“对冲”，以防停车供应下降过多。

将迈阿密变成布鲁克林

这些新措施共同将迈阿密推向截然不同的城市轨迹。在去年十月的一次公开听证会上，一位市委员告诉听众，这将“改变迈阿密市的面貌”，使其类似于布鲁克林的威廉斯堡。（“我来自布鲁克林，”他说。“我对此没问题。”）另一位委员则呼吁谨慎，询问在场有多少人是通过公共交通到达的。只有一人举手。

“我不知道我们在文化变革方面走得多远或多么一致，”规划主任加西亚说。“希望我们只是足够一致，以便它能迅速扎根并取得巨大成功。这当然不是一个必然的结论。”

尽管有这些担忧，苏亚雷斯表示并没有出现巨大的公众抗议或反对。“在某种程度上，可能有怀疑者或反对者，或者害怕迈出那一步的人，”他说，“但这在支持者的喧嚣中被大大压制了。”他赞扬弗雷为聚集了一广泛的联盟来支持这一措施，从承包商和建筑师到商人和无家可归者倡导者。

“我试图借鉴罗伯特·摩西的经验，只是方向相反，”弗雷说。“摩西弄清楚了为什么每个人都有兴趣做他想做的事情。所以我试图做同样的事情，但采用亲城市主义的政策。”

至少弗雷准备把他的金钱投入到他的言辞中。在迈阿密一家名为CC Residential的大型公寓开发商工作了几年后，他几个月前开始独立，追求他对小规模住房项目的兴趣，他说：“这些项目实际上能创造出伟大的城市空间。”就在条例通过几天后，他已经安排了一份5000平方英尺的场地合同——没有停车位。

“我希望在一两年后能展示的成果是更有趣的居住单元类型的混合——在这些地区恢复更密集和更高效的混合用途住宅和商业建筑的结构，”加西亚说。“顺便说一下，这正是美国许多老城市的生存之道。但这种类型的发展在过去100年里并没有成功发生，自汽车崛起以来。”