一些20英里每小时的街道设计用于比其他街道更快地通行交通 - 彭博社

韦斯·克雷格洛韦斯·克雷格洛，阿肯色州 康威 的城市规划师，描述了他成长并现在工作的这个小大学城为“年轻和进步”。但去年他注意到康威——位于小石城大都会区，约有60,000名居民——在过度建设许多住宅街道。因此，他找到了一个过度建设街道的例子，以及一个“适当规模”街道的例子，并将它们拼接在一起形成了上述的 meme。

克雷格洛的观点是，街道的设计，比任何张贴的限速标志，更能邀请司机快或慢行。在美国和世界各地的城市都在转向 零愿景 和 20的足够 运动时，这是一条重要的信息，这些运动强调了慢速交通的安全优势。正如强大城镇博客 指出 在提到这个 meme 时：“我们不能通过规制来实现安全。”

彭博社城市实验室房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙是全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种经济实惠的游牧家居设计在适应城市生活方面面临挑战“监管可能不是实现目标的最佳手段，”Craiglow说，他最初在2014年8月将该图像发布到他的 Tumblr页面，并最近将其重新发布到社交媒体上。“事实上，设计——实际框架——可能是实现相同目标更负责任、更具成本效益和更有意义的方法。”

Craiglow的模因中顶部的街道是Remington Road。这条街位于一个新的郊区开发区，宽达36英尺，从路缘到路缘——与Conway的次要干道相同，后者有两个12英尺的行车道和12英尺的转弯车道。“我们在一个单户住宅区建了一条次要干道，”他说。该街区在交叉口之间长达四分之一英里，邀请汽车从一端快速驶向另一端，车道每个可容纳约四辆车，这意味着没有街边停车来缓解交通。

“人们的正常反应是开得更快，”他说。“你移走树木，移走人行道，就创造了一个赛道环境。”

相比之下，底部的图像显示的是Hunter Street，位于Craiglow所称的“我们最古老的社区之一”。Hunter的宽度为20英尺——刚好足够容纳两个 10英尺的车道，被认为比 12英尺的车道安全得多。它的街区短至300英尺，没有路缘；相反，汽车和树木沿街边排列。停放的汽车、树冠和更多的行人组合在一起，向司机传达了一个“美妙的心理信息”，让他们减速，”他说。

克雷格洛从简·雅各布斯的一句话中获得动力：“城市的意义在于选择的多样性。”他说，城市规划者们太长时间以来只提供了一种选择，现在是时候向城市居民展示完整的“自助餐”生活选项了。有些人肯定会选择住在上面的照片中。但许多人会选择住在下面的照片中。还有一些人会更喜欢市中心密集的混合用途环境。

“我们需要创造这样的环境，”他说。“还有介于两者之间的一切。”

至于如何改善街道规划过程，克雷格洛建议是时候让交通工程师与聪明的设计师共同合作，交通工程师往往将汽车移动置于首位。“我们必须强调设计，以及设计对我们社区的意义，”他说。“我们必须告诉工程师：你们需要暂时坐在副驾驶的位置。你们仍然在前座。你们将负责导航。我们将一起完成。但你们不能一直开车。”

致谢：强镇