克里斯蒂街上的一个功能失调的自行车道引发了人们对纽约市对骑行者承诺的质疑 - 彭博社
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一名骑自行车的人在曼哈顿下城的克里斯蒂街自行车道上骑行。街道电影他们在10月7日的早晨出现在街上——25个橙色交通锥标记了在曼哈顿下城北向的克里斯蒂街自行车道。几个锥子上面冒出了向日葵。
这些锥子是一个匿名团体的作品,该团体在推特上宣布了他们的意图,自称为“转型部门”。后来他们在布鲁克林的卡尔顿大道上进行了类似的行动。本周,他们在村里的布利克街上。他们正在用标签#demandmore发布锥子的效果照片。
彭博社城市实验室房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易,推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市一种经济适用的游牧家居设计努力适应城市生活该团体的一位匿名发言人告诉Gothamist他们的目标很简单:
我们的使命是展示如何轻松地改造街道,使其对每个人来说更好、更安全。在不到半小时的时间里,花费约500美元的锥形标志和花卉,我们能够实现一些常常因交通运输部门的官僚主义或政治恐惧而被延迟的事情。
Chrystie街的自行车道——一条在街道的北行侧,另一条在南行侧——是城市主要的通勤路线之一,为往返曼哈顿桥提供了关键通道,曼哈顿桥连接布鲁克林和曼哈顿。每天有成千上万的人骑行这条路线,而这个数字在过去几年中稳步增长。
但在许多倡导安全街道的人看来,基础设施仍然严重不足。车辆经常在双向街道的两侧的自行车道上停车,迫使骑自行车的人进入交通中(你可以在 这段来自Streetfilms的短视频中清楚地看到)。南行侧的危险 隆起 多年来没有得到修复,因为这条街道计划在未来某个时候重新铺设。那条车道上经常满是碎片。两侧的许多油漆已经褪色,直到最近才重新粉刷——在数月的投诉之后。
Streetfilms短片 - Chrystie街的功能失调自行车道来自STREETFILMS在Vimeo上。
大卫“帕科”亚伯拉罕,一位倡导者和频繁的自行车通勤者,表示纽约市交通局对克里斯蒂街的处理方式引发了人们对该市对其零愿景政策承诺的质疑。在比尔·德布拉西奥政府初期盛大推出的这一减少交通死亡和伤害的推动,似乎在市长任期近两年后陷入了停滞。
亚伯拉罕说:“如果真的是要改变出行方式并真正将零愿景作为优先事项,那么关注人们的去向是有意义的。” “克里斯蒂街可能是一个真正强大基础设施的完美地点。让交通局重新划线仅仅是为了进行基本维护却需要如此多的努力,实在令人沮丧。”
亚伯拉罕表示,安装灵活的路障以阻止汽车进入自行车道将是一个不需要重新设计街道且可以相对快速实施的改进示例。相反,即使维持现状也已证明困难重重。
纽约市交通局的一位发言人在电子邮件中表示,关于双向自行车道的提案正在审查中,其中北向车道正在审查。“就全市自行车道的安全措施而言,我们支持全面的方法,”发言人写道。“一旦我们确定一个满足所有道路用户需求的项目,我们将推进一个解决整个自行车道走廊的计划。交通局定期在全市的自行车网络中重新涂漆、更换灵活的标识、重新铺路和进行维护。”
感谢在彭博市长任内由当时的交通局局长贾奈特·萨迪克-汉发起的倡议,纽约已成为一个备受推崇的国家级自行车文化建设典范,安装了数百英里的新自行车道,并因其基础设施的设计而赢得赞誉。2007年至2011年间,自行车通勤者的数量翻了一番,而CitiBike的出现,作为全国最大的共享单车项目,更是巩固了自行车在城市街道上的地位。
因此,骑自行车的人群已成为一个真正的选民群体,对更好基础设施的呼声正逐渐成为主流观点。今年早些时候,亚伯拉罕向当地社区委员会提出了一个关于分隔双向Chrystie街自行车道的提案,并且它获得了委员会交通委员会的全体一致通过,以及其他社区团体和民选官员的支持。所有代表该地区的民选领导人也都签署了支持。
然而,九个月后,交通局尚未表示是否会推进Chrystie街的重新设计,现有车道的问题仍未得到解决。
市长比尔·德布拉西奥在2015年1月讨论纽约的零愿景政策。纽约市交通局 / Flickr临时安全锥的安装是倡导者和像亚伯拉罕这样的骑行通勤者对城市声明政策与街道行动之间脱节感到沮丧的最明显表现。“我们厌倦了看到人们受伤,”亚伯拉罕说。“我们不想看到零愿景只是一个车贴。像克里斯蒂街这样显而易见的事情需要发生。它早该发生了。”
转型部门显然吸引了一些纽约人的想象力。这个星期,他们设立了一个 众筹页面 来支付更多的锥形标志,并在一天内筹集了1000美元。亚伯拉罕表示,越来越多的骑自行车的人——更广泛地说,想要让街道对所有用户安全的纽约人——不再满足于对自行车基础设施的极简主义做法。
“我对交通局的人充满了尊重,但当需要一两年的投诉才能让已经批准的涂料重新回到地面时,系统就出了问题,”亚伯拉罕说。“我们希望交通局做得更多。现在是2015年。他们不能用2007年就能做出的演示来赢得我们的支持。”