在街道上绘制共享车道标志如何能让奥克兰共享道路上的骑行者更安全 - 彭博社

Elly Blue/Flickr请考虑一下，卑微的共享车道。这种尴尬命名的符号，涂在沥青上明亮的白色，结合了自行车和箭头。它旨在表明一个车道应由骑自行车的人和开车的人平等共享。

自 2009年 起被联邦公路管理局接受为标准标记，共享车道是最不受欢迎的自行车基础设施类型之一。对于从未见过它的司机来说，它可能会造成困惑，并且常常被骑自行车的人视为一种无效、廉价的解决方案，让城市可以声称它们在照顾自行车，而不需要投入太多空间、资金或政治资本来实现这一努力。（阅读评论，了解关于共享车道的这篇优秀 Greater Greater Washington 文章 中最常见的反对意见。）

彭博社城市实验室房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种经济实惠的游牧家居设计努力适应城市生活尽管有 反对者，研究表明，车道共享标志可以产生积极的效果。2010年的一项研究由奥斯汀市进行，例如，得出的结论是车道共享标志“有效减少了不安全的骑行行为”，并且“改善了驾驶员的行为”。无论喜欢与否，正是由于这样的结论，车道共享标志在全国各城市变得越来越普遍。

但是，如果交通规划者能够创造一个更好的车道共享标志呢？这就是促使加利福尼亚州奥克兰市于2013年启动 一项实验 的问题。该市测试了被称为“超级车道共享标志”的标志，其中符号被涂成白色，位于车道中间五英尺宽的绿色条带上。

奥克兰市这种标记是基于盐湖城、明尼阿波利斯和加利福尼亚州长滩的类似处理，旨在明确骑自行车的人应该在哪里骑行。它旨在帮助骑行者在没有专用自行车道的路线上保持安全——远离危险的“车门区”，在这里他们可能会被驶出停放汽车的驾驶员碰撞。它还旨在增强驾驶员对骑自行车者“占用车道”权利的尊重，以及安全超车。

超级共享车道在奥克兰市中心的40街上被划定，这是一条交通繁忙且日益受欢迎的自行车路线，靠近麦克阿瑟BART车站，长期以来一直是城市自行车网络规划者的问题区域。这条街道在每个方向上有两个车道，一个绿化中央带，以及两侧的停车位。这也是一条重要的公交路线。由于所有这些用户和利益相关者的竞争需求，奥克兰的自行车和行人项目经理杰森·帕顿表示，尽管进行了三次不同的尝试，但在这段40街上创建专用自行车道被证明是不可能的。

这些符号强化了骑自行车的人是合法道路使用者的信息。进入 超级共享车道实验，该实验有 三个阶段。在第一阶段，街道没有为骑自行车的人划定标记。在第二阶段，右侧车道用标准共享车道标记。在第三阶段，在该车道上创建了增强的超级共享车道配置。还安装了指示骑自行车的人有权使用整个车道的标志。

对数据的分析，发表在 交通研究记录*中，*显示结果喜忧参半。通过超级共享车道处理，骑自行车的人避开车门区域的数量显著增加。平均而言，机动车驾驶员观察到的通过距离在超级共享车道和普通共享车道上是相同的。但该距离的变异性增加：骑自行车的人向左骑得更远，一些驾驶员向左移动，但有些没有，从而使他们与骑自行车的人更近。此外，两种共享车道对骑自行车的人在红灯停下时是否从右侧超车没有影响，实际上是“插队”——这种做法可能使骑自行车的人面临右钩碰撞的风险增加。

汽车和公共交通的行驶速度未受到共享车道或超级共享车道的影响。

尽管结果不一，但根据 市政府进行的一项调查，58%的受访者对超级共享车道持积极态度。帕顿表示，这项措施的成功程度足以让市政府希望继续实施，并可能在其他无法实现替代自行车基础设施的走廊上安装类似标记。他说，这将取决于FHWA是否最终接受增强型共享车道作为标准街道解决方案。

帕顿理解，骑自行车的人常常将共享车道视为对自行车基础设施的象征性努力。“我认为这些批评非常合理，”他说。但他补充说，在40街的情况下，“出于各种实际原因，我们发现自己处于一种情况，即有总比没有好。”

帕顿说，如果没有其他，共享车道的存在无疑证明了骑自行车的人有权使用该车道。“至少这给了骑自行车的人在争论中站稳道德立场的基础。”

而且，这种高度可见的标记以及随附的街道标志，是让自行车符号在城市街道上普遍存在的又一种方式。帕顿说，这些符号强化了骑自行车的人是合法道路使用者的信息。这样，他说，超级共享车道不仅仅是在标记骑自行车的地方。

“开发一个自行车道网络——特别是一个‘适合所有年龄和能力’的网络——是一项耗时的任务，”帕顿在跟进我们电话的电子邮件中写道。如果你从长远来看，超级共享车道可能有助于指明前进的方向。