不会有总统阿姆特拉克乔 - 彭博社

副总统乔·拜登在2014年费城的一次阿美轨道机车揭幕仪式上发言。美联社/迈克尔·佩雷斯告别对总统乔·拜登的梦想，阿美轨道的首席倡导者。

在2008年9月——距离他当选美国副总统还有两个月——拜登重返阿美轨道。我们知道这一点是因为热情的记者被允许挤进当时参议员的客车。记者们之所以热情，是因为拜登，或称“阿美轨道乔”，因其对客运铁路的热爱而广为人知。

那个夏天，拜登参议员被选为巴拉克·奥巴马总统的竞选搭档，这意味着这位特拉华州居民在竞选活动中花了几周时间，而不是像往常一样在威尔明顿和华盛顿特区之间通勤。在2014年，拜登估计在他36年的参议员生涯中，他每年往返210天——总共近8000次阿美轨道乘坐。

参议员乔·拜登在2008年9月与记者们一起乘坐火车。美联社/杰拉尔德·赫伯特“你们就像家人，”一位纽约时报记者听到拜登在特拉华州下车时对一位美铁员工说。

彭博社城市实验室房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，伴随佛罗里达的推动美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市一种可负担的游牧家居设计努力适应城市生活尽管拜登现在乘坐火车的频率较低，但美铁乔与客运铁路服务密不可分，无论是好是坏。拜登选择火车而不是，比如说，火车通勤的环境优势。根据他自己2014年的旅行估算，Salon计算副总统通过选择火车而不是汽车节省了476吨二氧化碳。

但是拜登也被要求对美国铁路公司（Amtrak）的失误负责。在2015年5月，当一列火车出轨导致八人遇难时，副总统被要求发表自己的声明。

拜登（左）与美国铁路工程师里克·斯托尔尼斯（中）和交通部长安东尼·福克斯（右）在2014年。美联社/马特·鲁尔克美国铁路公司确实需要拜登的帮助。小政府保守派一直支持将美国铁路公司拆分并私有化的立法。在2015年5月出轨事件后的几天，众议院共和党成员通过了削减美国铁路公司预算的立法，金额为$2.42亿。与此同时，乘客铁路服务甚至无法负担关键的服务更新——例如改造隧道，以加快服务并减少在交通繁忙的东北地区的延误。

拜登总统可能会引领一场美国铁路复兴。“他对美国铁路的了解超过任何其他竞选总统的人，”美国劳工联合会-产业工会部主席埃德·维特金德在接受《山丘》采访时说。

副总统乔·拜登与妻子吉尔·拜登和奥巴马总统在周三宣布他不会竞选总统后。美联社/杰奎琳·马丁但乔·拜登在周三宣布他不竞选总统。因此，这个交通基础设施的梦想就此破灭。

“在之前的周期中，不算2008年，当时确实有一些候选人在谈论基础设施，[交通]在总统候选人中一直是个非议题，”维特金德告诉*《山丘》*。“竞选总统的人正在继承历史上最大的基础设施赤字，却没有办法为此支付，”维特金德继续说道。“这可能会成为任何新总统面临的两个最大难题之一。”

美国铁路的问题更深层次，也许，超出了拜登总统在四年内能够完成的事情。但现在谁来为铁路发声呢？

乔·拜登在2008年9月对一位Amtrak咖啡车服务员低声说。美联社/杰拉尔德·赫伯特