斯蒂芬·弗莱明的“自行车乌托邦”概念设想了一个完美的自行车城市 - 彭博社

对Velotopia的结构愿景。自行车空间“平坦、密集、可渗透、无车。”这是由斯蒂芬·弗莱明提出的自行车友好城市的特征，他是书籍自行车空间的作者，该书认为城市可以通过专门为自行车设计的建筑得到改善。

弗莱明的愿景，通过他的咨询公司Cycle-Space International进行推广，远远超出了传统的自行车倡导模型，大多数模型将哥本哈根和阿姆斯特丹等旧欧洲城市视为自行车的黄金标准。他希望看到现代城市在建设方式上发生根本变化——使骑自行车而不是开车成为默认的交通方式。

彭博社CityLab房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种负担得起的游牧家居设计在适应城市生活方面面临挑战事实上，澳大利亚的弗莱明曾写道荷兰的自行车模型完全不足以激发他认为必要和可取的那种模式革命：

在可以开车的城市中，复制荷兰的基础设施不会导致足够的骑行，从而对全球变暖、公共健康或经济产生显著影响。

斯蒂芬·弗莱明表示，在一个真正以自行车为基础的城市，人们可以“从公寓内部直接骑到超市后面的冷藏食品区。”骑行空间相反，弗莱明相信应该追求一个骑行乌托邦——一个骑行乌托邦，用他的话来说。在这个世界中，坡度被设计成优化骑行者的效率；自行车道被覆盖以保护骑行者免受天气影响；公寓楼、办公室和零售店的设计使得骑行者可以直接骑进去：

[如今]，轮椅和儿童推车可以从街道进入建筑，没人会介意。那么我们为什么不把自行车也带进去呢？想象一下对父母的好处。他或她可以从公寓内部直接骑到超市后面的冷藏食品区。使用货运自行车，他们可以带着熟睡的宝宝一起出行，并将自行车当作手推车使用。

弗莱明在他的博客上写道，自行车倡导社区“目标太低”：

荷兰无可救药的非竞争性自行车基础设施…… [只是] 因为其他国家还没有尝试过，所以才是世界上最好的。[只要] 荷兰的自行车基础设施被视为模型，其他国家就不会认真对待骑自行车。比如，美国为什么要投资一种只会让他们湿透的出行方式？他们已经投资了一种能让他们干爽到达的方式。为什么澳大利亚人会希望他们的税款用于修建自行车道，如果最终的结果是骑着糟糕的Omafietsen长途通勤呢？

这是一个激进的观点，但也许来自一个 相对低骑行率 的国家的人会寻找激进解决方案是有道理的。

弗莱明以自行车为中心的设计在Cycle Space网站上发布的渲染图，确实与某种类型的自行车爱好者城市主义所特有的狭窄街道和繁忙店面截然不同——这种城市主义寻求北欧的灵感。相反，他提出的 切尔西自行车爱好者之家 的提案，作为对曼哈顿那个社区公寓楼的重新构想，是宏伟而块状的建筑。我通过电子邮件问他，这种单体建筑的处理是否会让行人感到畏惧。

“我正在开发的建筑类型与大型重建场地上的单体建筑时代相关，”他说。“我对此没有意见。我并不怀旧于19世纪的建筑和街道。它们的数量有限，因此正在成为中上阶级的贫民区。这也好，因为维护成本太高。垃圾清理、电梯维护以及许多环保系统的成本，300户家庭共同承担要比仅仅10或12户要好得多。”

弗莱明补充说，如果人们在Velotopic街道上骑自行车而不是步行，经过他们不间断的外立面只需很短的时间。“他们的问题是，当你步行经过时，景色在几分钟内保持不变，”他说。“骑自行车时，几分钟变成几秒钟。”

他补充说，这些假设性的担忧与以汽车为中心城市的日常现实相比显得微不足道。“我更关心的是我们脚下的巨石，所有那些无情的工程化沥青填满了我们的视野，而我们从不抱怨，”弗莱明说。“如果我们将汽车运输换成骑自行车，三分之二的空间可以用于游乐场和农业。”

曼哈顿切尔西的概念设计，基于自行车的设计。自行车空间弗莱明说，围绕自行车设计城市将使我们能够享受21世纪城市生活的所有优势——只是活动水平更健康，污染更少，人际联系更多。

“现代城市的美在于它让人们能够接触到工作、学校和市场，但仅限于有轮子的交通工具，”弗莱明说。“在可步行的半径内满足所有需求是村庄的美——这可能周围有田野或海洋。因此，规划城市意味着规划某种基于轮子的移动平台。我们曾经像玩具一样选择它们。但现在的赌注提高了，我们需要任何能够在四个主要方面取得成果的系统：公共健康、减排、社会包容和真正的连接速度。”

他说，他公司网站上那些有些令人畏惧的渲染图，仅仅是如果自行车成为默认交通方式时将出现的人性化城市的背景。“我们故意没有像建筑师那样在渲染图中软化我们的设计，”弗莱明说。“我们工作的显著方面在于它在类型学和形态学上是独特的，而不是它有哪种水果摊或爵士乐队。用户带来这些。我们的贡献是构思舞台。”