菲亚特克莱斯勒即使在给工人大幅加薪后仍然有甜蜜的交易 - 彭博社

自2007年以来，菲亚特克莱斯勒在美国的工厂工人被分为两种工资类别：资深员工每小时约赚28美元，或称为第一层级；而新员工的工资约为前者的一半，或称为第二层级。该系统是由美国汽车工人联合会（UAW）同意的，旨在帮助三大汽车制造商在经济衰退期间减少损失，这使得一个曾帮助创造美国中产阶级的工作变成了对一些人来说几乎无法支付账单的工作。

底特律的汽车工人希望废除这种分层工资制度，并且从菲亚特克莱斯勒开始，他们离这个目标更近了。该汽车制造商与工会于10月7日达成了一项初步协议，为所有工人设定更高的工资，避免了一场可能会瘫痪生产的罢工。这将为初级工人创造一个最终达到最高工资等级的路径，超过每小时29美元，之后的增加将基于工龄。

根据提案，计划于10月20日至21日由工会成员投票，菲亚特克莱斯勒的初级工人将从每小时17美元起步，较之前的15.78美元有所上升。工会没有赢得类似于福特汽车的第二层级雇佣人数上限。工资的增加是工会在过去十年中做出让步的一个收获。但最大的赢家是菲亚特克莱斯勒，根据提案，该公司将继续保持低于其美国竞争对手的劳动成本。

“我以为UAW会说，‘达到30美元并将第二层级限制在25%’，”纽约咨询公司Oliver Wyman Group的合伙人Ron Harbour说。“我很震惊他们没有更强硬地争取这一点。”

**45%**菲亚特克莱斯勒每辆车的劳动成本从2007年到2014年下降

在菲亚特于2009年收购克莱斯勒并使其摆脱破产后，菲亚特通过雇佣起薪较低且不享有昂贵养老金或退休健康福利的初级工人，降低了其平均劳动成本。为了满足对其受欢迎的吉普SUV和皮卡车日益增长的需求，这家汽车制造商在过去六年中雇佣了超过15,000名工人，其中大多数起薪为每小时15.78美元，或每年32,822美元。经过通货膨胀调整后，这比亨利·福特在1914年支付给工人的工资还要低。它也仅比吉普大切诺基的起售价高出2,000美元。

根据位于密歇根州安阿伯的汽车研究中心，几乎一半的菲亚特克莱斯勒在美国的36,000名工人每小时工资低于20美元。福特是唯一在金融危机期间避免破产的美国汽车制造商，其初级工人的起薪也为每小时15.78美元，但根据现有合同，其UAW工人中不能有超过28%的人处于该工资水平。如果达到该阈值，福特会将一些工人的工资提高到每小时28美元，这是其工资等级的最高点。

根据汽车研究中心的数据，2008年，UAW劳动成本占三大汽车制造商新车成本的15%。去年，这一比例降至6.7%。菲亚特克莱斯勒的劳动成本在近年来是行业中最低的，从2007年到去年下降了45%。该公司的小时工工资在底特律是最低的。每辆车，菲亚特克莱斯勒为UAW劳动支付1,771美元，而福特和通用汽车则约为2,400美元。

如果UAW成员投票支持菲亚特克莱斯勒的协议，工会将开始与通用汽车或福特进行谈判。顾问哈伯预计，UAW将推动限制通用汽车低工资工人的数量，并保留福特的上限。这将使菲亚特克莱斯勒成为唯一能够根据需要雇佣尽可能多初级工人的主要美国汽车制造商。“如果他们这样做，菲亚特克莱斯勒将在整体劳动成本方面具有巨大的优势，”他说。菲亚特克莱斯勒的发言人乔迪·廷森拒绝发表评论。UAW发言人布赖恩·罗森伯格表示，该协议“解决了成员在工资、医疗保健等问题上的关键关切……同时仍确保成员的长期就业安全。”

即使劳动成本更高，通用汽车和福特的利润仍然高于菲亚特克莱斯勒。去年这三家公司都出现了下降：福特的净收入下降了56%，降至31.9亿美元；通用汽车的收益下降了26%，降至39.5亿美元；而菲亚特克莱斯勒的收入下降了37%，降至5.68亿美元。

菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内对行业的弱点和菲亚特克莱斯勒寻找合并伙伴的情况持开放态度。他表示，整合将有助于覆盖开发成本，并提高回报。对于美国汽车工人联合会（UAW）来说，这种结果的缺点将是如果生产线合并，可能会导致失业。

福特表示不感兴趣于合并，而通用汽车，马尔基翁内的首选合作伙伴，表示它正忙于克服去年的召回危机以及六年前的破产重组。然而，行业内很少有人质疑马尔基翁内的逻辑或他的数学。

***底线：***即使所有工人都加薪，菲亚特克莱斯勒在底特律的劳动成本仍将是最低的。