为什么地铁门在你试图挤过去时不会重新打开？ - 彭博社

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亲爱的CityLab：为什么有些地铁门在我试图挤过时会打开，而其他门却会继续关闭？

配备“敏感边缘”的门在检测到障碍物（比如说，您的手臂、腿或包）时会重新打开。然后，门要么自动关闭，要么列车司机需要手动启动关闭序列。

没有敏感边缘的门不会自动收回。它们会在反推的情况下继续关闭，对被夹住的物体施加压力——如果您是障碍物，那就很糟糕。

彭博社CityLab房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市一种经济适用的游牧家居设计在适应城市生活中遇到困难但即使是没有敏感边缘的门在某些情况下也可以重新打开。例如，门电机的异常高电流可能会触发收回序列作为安全预防措施；这种活动的增加会提醒系统可能需要清除障碍物。（无论如何，地铁门在列车运行时设计为保持关闭。这被称为“联锁”。）

Oran Viriyincy / Flickr对于那些习惯在列车门关闭时匆忙上车的乘客来说，敏感边缘似乎是显而易见的选择。但美国公共交通协会（APTA）首席技术官马丁·施罗德表示，城市在安装这些设备时有几个值得深思的理由：

1. **可靠性：**列车是复杂的系统，每个电路、信号和控制都是机械故障的潜在机会。“如果你在门上增加了额外的传感元件，使其在接触到某物时能够再次打开，这可能会导致所有这些[门]的可靠性问题，”施罗德说。
2. **安全性：**如果收回机制失效，敏感边缘门可能在列车运行时打开，危及生命安全。
3. **停留时间：**保持门打开可能会延误或干扰列车服务，因为越来越多的乘客试图上车。

各个交通机构必须权衡这些问题与敏感边缘所带来的灵活性之间的关系。

铁路技术的进步使得敏感边缘成为许多交通系统的安全选择。但是，无论你所在的地铁门是否敏感，都不要冒险。“在被指示时保持距离。”

泰德·沙利文 / Flickr### 如果我的手臂卡在门里会发生什么？

会很痛，但不应该造成任何严重的伤害。这是因为联邦铁路管理局（FRA）正在制定一些关于门关闭力的标准。2014年3月发布的提议“客运列车外侧门安全”规则，采用了APTA标准来应对障碍物。列车门在关闭时对你施加的力不得超过45磅。该规定继续如下：

当检测到障碍物时，门系统应以一种允许释放障碍物的方式作出反应。检测障碍物并防止电动门关闭的方法应作为门控设计的一部分。若检测到障碍物，门不得关闭并锁定以允许关闭门的指示。

FRA的规则制定过程始于2007年，此前发生了一些列车侧门故障导致乘客伤亡的事件，包括一起可怕的案例，一名男子被新泽西交通列车的门夹住，沿着站台被拖行致死。该机构呼吁制定新规，以减少门造成的伤害数量和严重性，并改善整体乘客安全。

根据一位机构发言人的说法，FRA目前正在对该规则进行最终审查，并预计将在“近期内”发布。在此期间，不必为此失眠。门造成的伤害极为罕见。根据2011年的数据，全国每年仅发生约19起。