旧金山跃迁交通的死亡并不意味着私人交通无法运作 - 彭博社

bloomberg

2015-10-14

跃迁交通如果你眨了一下眼睛，你可能会错过跃迁交通的时代。这款荒谬的豪华巴士面向旧金山的科技人员，于2013年推出，迅速自称是传统公共交通的终结，2014年冬眠，意识到城市有规则，2015年春季盛大复出，夏季便申请破产。本月它拍卖了剩余的车队——从这些销售中获得的收入超过了运营期间的收入。

无需流泪。在对跃迁的中断干扰的事后分析中，《纽约时报》的法哈德·曼朱提醒我们这家公司贬低了旧金山的Muni交通服务，尽管希望（最终被拒绝）进入其公交车站， reportedly 移除了轮椅通道以换取“豪华皮革扶手椅”，并且总体上在其有机果汁选项的令人厌烦的翅膀上飞得太远。以下是曼朱的最终看法：

回顾起来，Leap是一个大胆的想法，可能会有发展潜力。旧金山的公共公交系统Muni超负荷运转且资金不足，而像Uber这样的打车应用的成功表明公众愿意尝试新的科技选项。但在其设计和营销中——在其对容易被嘲笑的古饮食小吃吧科技生活方式的全盘接受中——Leap散发出一种资产阶级的例外主义，这加剧了城市对绅士化的恐惧，并赢得了很少的支持者。当我站在废弃的公交车里时，显而易见这家初创公司为何失败：Leap是由科技兄弟们创造的，且是为他们而生。它诞生于泡沫之中，永远无法逃脱。

Manjoo说得对，Leap对其时代和地点的感知迟钝，但这只是问题的一部分。确实，Muni资金不足且常常拥挤。它也是一个非常有用的系统，以低廉的价格为大城市提供良好的通达性，并且正在进行改进以使服务更好。因此，Leap不仅仅是针对那些不一定想乘坐公交车的乘客——它也不一定提供更好的公交服务。与此同时，旧金山愿意接受Uber，应该被视为一种迹象，表明任何科技驱动的交通工具都不一定会成功，而是城市的传统出租车运营是一种Muni所没有的混乱。

彭博社城市实验室房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙是全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种可负担的游牧家居设计在适应城市生活方面面临挑战初创企业的思维方式对私人交通项目尤其成问题，因为以出租车服务的价格收取公交车费用无法赚取大量利润——至少，无法获得让贾斯汀·汀布莱克在社交网络中提到的那种利润一百万美元并不酷，但十亿就酷了。出租车费用远高于公交车的原因在于：它们提供个人司机，按照定制路线行驶。而且，公共资金是维持交通系统运转的原因。以公交车价格乘坐出租车是无法实现的，除非你找到一种革命性的方法来连接乘客和行程，或者人为降低自己的价格以提高乘客量——即使是Uber，尽管在这两方面做得比任何人都好，也被交通专家认为严重高估。

这并不是说私人交通在美国城市中没有作用。在合适的情况下，这些选项可以将乘客连接到核心公交或铁路路线，为传统交通提供者创造更多收入和乘客，并促使机构通过更多的灵活组件来增强其固定路线服务。Alon Levy在他最近的Pedestrian Observations博客中很好地总结了这种关系，值得一读：

出租车是一个小众市场；可以私营运营的公交车也是如此，通往中央商务区或公共地铁网络。在公共交通使用率高的城市，通勤乘客的核心由公交车和快速交通的网络组成，这种网络无法由私营部门自发增长。如果政府无法提供这一点，城市将会以汽车为导向。优秀的公共交通倡导者必须努力确保政府更有能力，能够建设这一网络，而不是寄希望于成功的私营企业来拯救他们；没有其他选择。