达拉斯街道死亡事件的责任在于“汽车友好设计”，而非“行人错误” - 彭博社

Rondo Estrello / Flickr截至今年，32名在达拉斯街头行走的人被驾驶者撞击致死。这与2014年全年遇难人数相同，当时达拉斯-沃斯堡-阿灵顿大都市区在2014年智能增长美国的行人危险指数中排名美国第12大危险地区。

对于达拉斯市议会成员菲利普·金斯顿来说，行人死亡人数不仅仅是一个数字。这是一个实际问题，并且在他的办公室以非常令人不安的方式显现出来，这就是为什么他要求达拉斯警察局和街道服务部就此问题进行简报。

彭博社城市实验室房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州的发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市一种可负担的游牧住宅设计努力适应城市生活“那些被杀的人，他们的母亲来找我，”金斯顿说。“她们哭泣。”

在九月的简报中，32起致命事故中有24起被归因于“行人未让行”。金斯顿表示，他不喜欢这种措辞来框定问题。“我不喜欢那种说法，”他说。“作为一个社会，规则是你不能杀死行人，这个规则相当不错。”他认为有必要重新评估街道的设计方式，而不是将死亡归咎于“行人错误”。

“你可以尽情责怪行人，”他说。“你最终只会导致更多的死亡。”

金斯顿说，在他位于达拉斯市中心的地区，行人和骑自行车的人越来越多。“这就是城市化的结果，”他说。“我们与机动车交通的冲突正在增加。”然而，街道设计并不一定跟上这一现实。人们常常在街中间过马路，因为人行横道之间的距离太远。司机们常常超速行驶。照明有时也不够充足。

在其他行人死亡率较高的地区，金斯顿说，问题有所不同。那些较贫困社区的许多居民没有汽车，必须步行上班和办事。但他们附近的街道——许多是六车道的主干道——并不是为非机动车设计的。

“真正悲惨的是，我们发生最多行人死亡的两个地区，都是被忽视、人口稀少的地方，”他说。“那些大主干道完全没有必要。建设过度。基础设施是为一个已经过去的时代而建，根本不符合现在的情况。”他说，现在的情况是，有很多人是步行出行。“有很多穷人，没有汽车的人，”金斯顿说。“所以这是一个社会正义的问题。”

金斯顿的问题是：达拉斯将如何应对这个问题？在简报会上，达拉斯警方和街道服务部概述了短期解决方案的计划，比如更明显的人行横道和针对所有道路使用者的安全教育。金斯顿说，这是一个好的开始，但他认为有必要对城市的街道进行更系统的重新思考。

他说他没有答案——他强调，作为市议会成员，他的工作是识别问题并寻求适当的城市部门来制定解决方案。他说，改变不会容易实现，而且不太可能迅速到来。“更大、更长期的战略解决方案是更好的公共空间设计，”他说。“这将需要很长时间和大量资金。”

然而，金斯顿说，行人死亡人数的增加是一个必须正面面对的具体问题。“对我来说，市政府不是一个适合意识形态的地方，”这位市议会成员说。“它是高度务实的。我所要做的就是让路上死去的人更少。这是一个相当简单的目标。”