飞行员无法永远停止驾驶舱视频 - 彭博社

摄影师：布伦特·刘因/彭博社2013年3月30日晚上11点过后，阿拉斯加公共安全部的直升机在安克雷奇北部的塔尔基特纳附近起飞，刚刚救起一名被困的雪地摩托车手。冰雨正在转变为更大的雪，能见度正在下降。几分钟内，直升机坠毁，机长、一名州警和他们被派去救援的人全部遇难。

通常，国家运输安全委员会的调查人员必须猜测在这种情况下发生了什么错误。但当他们检查直升机的烧焦残骸时，他们在灰烬中发现了一件宝贵的东西：一个驾驶舱录像机。录像来自安装在机长梅尔·纳丁后方天花板上的摄像头，排除了机械故障或冰霜作为坠毁因素。调查人员看到纳丁感到困惑。他让直升机减速并开始前后摇晃，然后伸手重置了应该显示飞行水平的设备——这个决定注定了他的命运，使得“他很可能无法重新控制直升机，”NTSB在报告中表示。在黑暗中，没有准确的读数，纳丁无法知道哪个方向是上。“这确实让我们了解到这位飞行员在空间上迷失了方向，”NTSB首席航空调查员约翰·德利西说。“如果没有那段视频，我们将只能面对一堆烧毁的残骸，试图弄清楚导致这次坠毁的异常飞行路径是什么。”

Appareo的Vision 1000飞行数据和视频记录系统。

自2000年以来，国家运输安全委员会（NTSB）建议联邦航空管理局要求在驾驶舱安装摄像头。北美最大的飞行机组人员工会——航空公司飞行员协会（ALPA）反对这一变化，认为视频可能会产生误导，特别是在不清楚飞行员是在应对故障还是导致飞机失控的情况下。工会表示，花在摄像头上的钱更应该投资于培训和其他安全措施。“驾驶舱中的摄像头不会阻止任何事故的发生，”ALPA主席Tim Canoll在一份声明中说。

彭博社商业周刊埃隆·马斯克的首次高峰（和低谷）肯德里克·拉马尔如何将与德雷克的争执转化为音乐超级明星希腊警方称IVF诊所患者的鸡蛋被盗如何挥霍你的奖金，从透明电视到冰浴工会面临的问题是，视频设备变得如此便宜，以至于在飞机上安装摄像头越来越普遍。这使得它们的好处不再只是理论。在塔尔基特纳事故之后，阿拉斯加的公共安全机构开始要求飞行员每90天接受一次仪表训练，以便他们能够在白out条件下导航。（纳丁自2003年以来没有接受过这样的训练。）它还在恶劣天气下收紧了飞行限制。“驾驶舱中的视频记录仪可以提供其他方式无法获得的信息，”NTSB主席克里斯托弗·哈特说。“简单来说，更多的信息更好。而视频本质上已被证明是丰富的信息来源。”

在2014年，该机构检查了60个航空案例中的相机。大多数涉及小型私人飞机，或来自飞机外部的监控摄像头。它们包括维珍银河的载人飞船的坠毁，该飞船在2014年10月的测试飞行中在莫哈维沙漠上空解体。录音显示，两名飞行员中的一名，迈克尔·阿尔斯伯里，过早地激活了一个关键开关，导致了空中解体。阿尔斯伯里遇难。另一名飞行员在跳伞降落后幸存。

像Appareo Systems、Outerlink Global Solutions和L-3 Communications Holdings这样的公司销售驾驶舱视频设备，其中一些售价低于10,000美元。空客直升机，空客集团的一个部门，按照发言人鲍勃·考克斯的说法，在多个型号上标准安装Appareo的Vision 1000视频记录仪作为安全增强。驾驶舱摄像头设备通常能够存储飞行数据和视频，提供飞机飞行情况的完整图像。在配备复杂系统的大型飞机上，视频可以与飞行数据和语音记录一起存储在黑匣子内，黑匣子能够承受突然的冲击和喷气燃料火灾。根据NTSB的说法，像Appareo Vision 1000这样的小型设备，尽管保护较差，但通常能够幸存下来，该设备曾在阿拉斯加公共安全部的直升机上使用。

一位FAA发言人提到该机构已向NTSB发送的信件，表示没有计划修订其关于驾驶舱摄像头的政策。至少一位美国立法者，佛罗里达州的共和党众议员约翰·米卡表示，他将在明年推动驾驶舱视频的要求，当时国会计划通过重新授权航空机构的立法。他表示，NTSB在阿拉斯加及其他地方的调查结果“无疑为我们提供了额外的支持。”

底线： 驾驶舱视频技术的普及正在推动国家运输安全委员会（NTSB）推动将其作为飞机的标准配置。