伦敦零售商抗议自行车道，尽管有证据表明它们对商业有利 - 彭博社

从帕尔默斯绿到恩菲尔德镇的拟议自行车道的渲染图。恩菲尔德骑行每当一个城市提议取消街道停车位以建设自行车道时，你总能听到一群商家唱着悲歌。现在在伦敦恩菲尔德区，这种旋律正在响起，该区刚刚获得了来自伦敦交通局的3000万英镑的拨款“迷你荷兰”计划，以重新设计其街道，在道路两侧设置分隔的自行车道。在卫报上，尼克·米德写道街上的零售商正在大声抗议：

从咖啡馆到理发店，从家具店到殡仪馆——奇怪的是，还有一家出售自行车零件的商店——几乎所有位于温奇莫尔山和帕尔默斯绿的非连锁商家都在抗议这一计划。“让我们毁掉当地商家和社区——全为了一个通往无处的自行车超级高速公路，”一张海报上写道。“小心，有自行车来了，”另一张海报警告道。

商家担心……生意是很自然的。但正如我们在三月份的广泛（但并不详尽）全球文献综述中所展示的那样，没有强有力的证据表明用自行车道取代街道停车位对零售销售有毁灭性的影响。最糟糕的情况下，自行车骑行者和司机的消费大致相同，而城市中的每个人都能享受到更美好的街道。最好的情况下，骑自行车的人最终花费更多。

彭博社城市实验室房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种经济适用的游牧家居设计在适应城市生活方面面临挑战就在本周，迈克尔·安德森在街道博客 指出我们又一项得出类似结论的研究。盐湖城的一段百老汇最近进行了道路减肥，停车位减少了30%，新自行车道沿着路边而建。当城市比较变更前后的零售销售时，他们发现沿着走廊的销售额增长了近9%——高于同一时期全市7%的增长。

司机和骑自行车者的购买性质可能不同。当然，你不能在自行车上带回一台等离子电视（尽管可以推测，这类笨重、适合送货的购买越来越多地在线进行）。但是，虽然骑自行车的人每次花费较少，他们往往会进行更多的出行，从长远来看，小额购买可以弥补失去的大额购买。

失去街边停车位是主要担忧；实际上，米德引用了一位恩菲尔德零售商的这种恐惧：“我们知道这些商家依赖于停车的顾客；他们依赖于‘停下购物’。”问题是，商家往往高估了开车到达的顾客数量——有时甚至夸大得离谱。一项关于都柏林的研究发现，零售商猜测19%的顾客是开车到达的，而实际上只有9%。

在恩菲尔德，这种恐惧更显得可笑，因为根据米德的说法，该地区正在努力为失去的街道停车位提供额外的停车位。虽然24个临近的街道停车位消失了，但在附近的停车场又增加了91个，因此净增67个停车位。因此，新的配置不仅没有伤害依赖汽车的顾客，反而可能促进该地区的更多驾驶。如果真是这样，那么应该感到愤怒的应该是平衡交通的支持者。