为什么华盛顿特区的地铁系统仍然没有领导者 - 彭博社

拥挤的车站站台：这是华盛顿特区地区旅行者今年已习惯的景象。鲁迪·里特 / Flickr周四，华盛顿特区地区公共交通机构WMATA的董事会将召开会议，以应对其持续的收入危机。正如华盛顿邮报本周详细报道的那样，情况已经糟糕到一个地步，以至于这个通常采取防御态度的机构被迫承认一些它从未承认过的事情：日益不可靠的铁路服务在过去五年中至少部分地导致了年度乘客数量的下降。

根据本周公布的一份地铁预算报告，自2010年以来，年度铁路乘客数量的持续下降不仅源于华盛顿地区的经济和生活方式变化。报告引用了“初步证据”，表明“客户对服务质量和可靠性的担忧”也对乘客数量造成了影响。

这份文件——作为收入简报准备，周四将呈现给地铁管理委员会成员——包含了该机构罕见的坦诚承认，地铁性能问题已经变得如此严重，以至于越来越多的通勤者正在放弃该系统，这加剧了地铁的财务问题。

这是来自 相关报告 的关键图表。请注意，这里提到的运营补贴是联邦资金与服务该机构的地方管辖区（华盛顿特区、弗吉尼亚州和马里兰州）贡献的组合。

如果你对公共交通运营预算有所了解，也许你可以猜到接下来会发生什么：WMATA的董事会现在将被迫考虑提高票价，以弥补因乘客减少而造成的收入短缺，这可能会促使更多乘客放弃这个问题重重的系统，导致进一步的收入短缺，依此类推。或者，它可以试图说服资助该系统的地方管辖区支付更多，但考虑到他们对最近重大服务中断的合理不满，运营失败和 安全问题，这 似乎不太可能。或者，它可以削减服务，这个选择肯定会在短期内减少运营成本，但最终也会导致收入减少。

彭博社城市实验室房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种负担得起的游牧家居设计在适应城市生活方面面临挑战对于WMATA现在需要做什么的通常严肃的看法，请 阅读大卫·阿尔珀特在《大华盛顿》上的文章。还有在 华盛顿人，本·弗里德有一些 聪明的看法，关于极为成功的资本共享单车系统是否是一个合适的替罪羊（它不是）。

但这里是最糟糕的地方：自一月份以来，WMATA一直没有总经理。面对这样的趋势线，且铁路系统的基础设施和安全问题似乎没有尽头，华盛顿特区的公共交通用户现在必须问自己：谁会在理智的情况下接受这个职位？