尽管面临资金障碍，美国高速铁路系统正在成形 - 彭博社

一列从拉斯维加斯到洛杉矶的XpressWest列车的渲染图。XpressWest对联邦高速铁路资金的共和党打击本应是白宫在奥巴马总统第一任期初期设想的国家快速列车系统的终结。然而，全国各地的城市仍在努力实现高速铁路。

最新的例子是XpressWest，提议中的拉斯维加斯与洛杉矶之间的子弹头列车。上周，项目官员宣布与中国铁路国际达成新的合作伙伴关系，提供1亿美元的启动资金，以“加速启动”该线路。2016年9月的开工目标日期似乎雄心勃勃，但考虑到项目的环境文件已经准备就绪，这并非不可能。

彭博社城市实验室房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙是全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市一种经济实惠的游牧家居设计在适应城市生活方面面临挑战如果你对XpressWest失去了很多希望，你并不孤单。一位内部人士告诉CityLab，中国铁路的公告甚至让内华达州的高层官员感到惊讶。自2013年6月因“购买美国”条款被拒绝联邦RRIF贷款以来，该项目并没有引起太多关注——显而易见的问题是，美国目前并没有真正的高速铁路产业。

但新协议似乎准备直接解决这个问题。以下是《洛杉矶时报》的报道：

XpressWest的材料指出，尽管该项目采用了“在美国组装和制造”的计划，但高速列车的制造基础“尚未成熟”。

因此，风险投资支持者表示，他们打算与外国供应商合作，预计需要42列列车的组装将在内华达州南部进行。

“购买美国”条款最初是拒绝RRIF贷款的一个脆弱理由——公路项目经常获得这些要求的豁免。但如果XpressWest真的计划在内华达州开设制造工厂，那么贷款就会重新摆上桌面。突然间，预计该项目成本约50亿美元似乎不再那么令人生畏。

还有一件事需要记住：公告明确提到一条“连接内华达州拉斯维加斯和加利福尼亚州洛杉矶”的铁路。洛杉矶的包含被解读为广义上的南加州；毕竟，XpressWest 仅在维克多维尔获得批准。但考虑到洛杉矶地铁和加州交通局正在推进一项“高沙漠走廊”的计划，该计划将连接维克多维尔和帕姆代尔——其首选设计方案涉及在高速公路的中央运行高速铁路。重点是，加州高速铁路也计划到达帕姆代尔，因此不难想象未来从洛杉矶到拉斯维加斯的单程车票将会出现。

XpressWest 的消息是地方官员和项目协调员在缺乏持续的联邦高速铁路资金的情况下，如何在财政上变得富有创意的最新例子。加州转向了碳交易收入。佛罗里达州则依赖于价值捕捉和房地产利润。德克萨斯州则坚持私人投资者。

目前还没有任何进展，许多美国的高速铁路项目仍然没有找到任何可靠的资金来源。但规划仍在继续推进，期望会有一些资金到位——就像上述项目一样。

伊利诺伊州正在通过“更高”速度的铁路采取一种 渐进式方法。日本已经提出为巴尔的摩-华盛顿的列车提供 大量资金，作为磁悬浮技术的一种广告。东南铁路走廊的部分 刚刚获得环境批准，为敲响富裕大门铺平了道路。而东北走廊仍然是美国最可行的高速铁路区段，特别是如果计划能够缩减以适应更现实的资金预期。

换句话说，美国的高速铁路地图，曾经被认为已经死去，实际上正在逐渐成形——尽管进展缓慢。诚然，所有这些项目都存在很大的不确定性；许多项目可能会消失，而其他项目可能需要很多年才能出现。但也有可能我们正在看到一个新的国家交通网络的逐步、模糊的轮廓正在形成。

尽管有一个 有力的理由可以支持更多的联邦高速铁路资金，但导致州际公路系统形成的那种统一的国家愿景可能不会通过这个门而来。但历史提醒我们，州际公路并不是在1956年由艾森豪威尔的脑海中完美构思出来的。一些后来纳入该系统的收费公路已经是出于需求而建——这种需求是美国的城际旅行者在高速公路交通或机场跑道上每天都能感受到的。