这幅关于贝克斯菲尔德加州高速铁路车站的渲染图展示了大量停车位 - 彭博社

加利福尼亚州贝克斯菲尔德市中心附近车站地点的渲染图。加利福尼亚高速铁路局加利福尼亚高速铁路的主要目标之一是让人们离开他们的汽车。因此，看到铁路局的 新视频 渲染的贝克斯菲尔德拟议线路——外面配有一个巨大的地面停车场，令人有些困惑。

贝克斯菲尔德最近同意放弃 对铁路项目的诉讼，如果铁路局 研究一条替代火车路线 通过该市。与原来的选项不同，后者通过一个全新的F街车站穿过市中心，而不是通过一个美铁车站环绕贝克斯菲尔德市中心。它 据说 “比早期路线干扰更小”，几乎不拆迁任何住宅建筑。

但是视频中显示的车站地点（由 系统性失败发现），虽然显然不是最终计划，却引发了关于官员们如何设想贝克斯菲尔德停靠站的问题。这不是嵌入多层零售和住宅综合体的市场定价车库停车位——看起来更像是大型超市的无定价地面停车场。未显示：任何公共交通连接、自行车存储或行人通道的迹象。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市这样的计划将违背当局自己最初的车站开发指南，在2010年制定，强调在高铁枢纽附近应有限停车设施。所建的停车场应设在车库中，融入混合用途开发，并供附近零售商和居民共享使用。除非停车位定价合理，否则人们会自己开车到车站：

足够的火车乘客停车位对系统的可行性至关重要，但这应根据市场价格（而非免费）提供，以鼓励使用公共交通和其他出行方式。

这也将违背欧洲普遍接受的高铁实践。这些标准——最近由美国联邦交通管理局的埃里克·艾德林在一份报告中概述——强调车站应设在中心城市附近，以便作为平衡的交通枢纽，同时也是地方经济增长的投资支柱。艾德林不鼓励车站设计师为停车留出过多空间，无论是地面还是其他形式：

大型停车结构反过来将限制车站周围更密集土地使用的可能性。这将减少州政府最大化其对高速铁路投资回报的机会，并且对减少交通拥堵、减少温室气体排放和增加公共交通乘客数量几乎没有帮助。

为了说明这一点，Eidlin将法国里昂的Part-Dieu高速铁路车站与该市的圣埃克苏佩里机场（也服务于高速铁路）进行了对比。尽管Part-Dieu需要进行行人升级，但每年接待2600万乘客，提供大量工作机会、办公空间和一个大型购物中心。偏远的圣埃克苏佩里机场则只服务三分之一的乘客，使用功能却少得多——主要是因为它将大量空间用于地面停车：

减少驾驶排放的社会效益正是加州高速铁路 获得资金 的原因，最初是来自该州的碳交易计划。车站周围提供充足的地面停车与这一期望直接相悖。目前，当地旅客可能别无选择，只能开车前往贝克斯菲尔德市中心的车站；成功的车站设计将在未来为他们提供其他选择。

更新： 权威发言人Lisa Marie Alley告诉 CityLab “关于最终贝克斯菲尔德车站的停车问题尚未做出任何决定”，并且减少对汽车和飞机的依赖将是其中一个目标。该权威与城市的车站区域规划协议， 昨日宣布，明确将多模式交通接入该地点作为目标。“我们将考虑一些关于车站将有多少停车位、将有多少自行车道、电动车的接入情况，以及不同交通方式和连接性将如何为旅客提供各种选择的问题，”Alley说。