Urb-i的城市设计照片档案追踪全球最佳街道改进 - 彭博社

Urb-i / 谷歌街景作为一个显著的新城市转型照片档案显示，使城市街道更友好用户并不复杂。这个档案由巴西城市设计集体Urb-i整理，包含了350多张城市街区的前后对比照片，展示了世界各地通过亲步行改造而转变的城市街区。

浏览这些众包图像（主要来自谷歌街景），这些改造往往看起来相当简单。城市缩小或消除车道，设置自行车道，如果资金允许，可能还会铺设轻轨。然后，他们扩大人行道空间，并增加一些绿化，使这个地方更具吸引力，吸引行人回到曾经干旱、污染的空间。

彭博社城市实验室一位艺术家重新想象童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市到目前为止，一切都很标准。那么为什么这个档案如此引人注目呢？主要是因为其庞大的图像数量，以及其跨越六大洲的广泛地理范围。这一范围表明，当涉及到让城市摆脱汽车的政策时，我们可能很快就会达到一个分水岭，之后这样的政策将不再是例外，而是规则。

北欧的城市往往被视为无车转型的典范，但档案显示，步行友好的街道改造趋势已经变得全球化。看看现在韩国 水原 的这条街道，汽车速度减缓，人行道变宽并种满了树木，改善是多么巨大。它不再是从一个地方到另一个地方的通道，而是看起来像一个可以停留的地方。

画廊的前后时间差不仅展示了规划的转变，还显示了它们在经过一段时间后看起来有多么更好。看看安特卫普的这个角落，2009年的一个阴暗角落到2014年不仅增加了自行车道，失去了车道，还转变成了一个郁郁葱葱、咖啡馆林立的微型公园。

档案中的其他照片揭示了一种既是心理上的也是实用的转变。以法国图卢兹的一条大道的重大改造为例。这里发生了重大变化——一条轻轨线、两条车道被步行区取代、植树——但由于重新铺设，地方的 感觉 似乎也发生了变化。通过用相同的石块统一整个交叉口，改造在视觉上扩展了行人对更大空间的归属感。尽管汽车仍然可以进入，但这里现在看起来和感觉上都像是属于步行者的空间。

在某些情况下，转变是惊人的——例如布达佩斯的方济各广场的更新。在一个深切的隧道入口被填平后，咖啡馆和商店有空间占用一些道路空间，使街道更加人性化和复兴，而不影响需要通过的人行道空间。由于植树，曾经不协调的坡道将在十年左右成熟为一条浓密遮荫的小大道。

虽然这里没有一个街区似乎没有通过改造而得到改善，但重要的是要认识到这些转变往往是一个持续的过程。以伦敦的牛津圆环交叉口为例——这个城市为档案提供了许多好的例子。经过改造后，行人过马路变得更加容易，而街道上的机动车流量则通过新的中央隔离带得到了控制和限制。

这种变化令人鼓舞，但相关街道仍然是世界上记录到的 二氧化氮污染 最严重的地方。平息交通和鼓励行人是很好的，但要达到最佳效果，我们仍然需要对某些类型的重污染车辆实施更严格的限制。现在，友好的步行街已经走向全球，这可能会成为下一个主要的战斗。