一家建筑公司构思了一种替代伦敦地铁的方案：一个地铁规模的移动步道 - 彭博社

NBBJ国际建筑公司NBBJ最近揭示了伦敦地铁环线的一个激进新概念：一个三车道的移动人行道。每个车站的通勤者将以每小时3英里的速度进入慢车道，然后通过进入相邻车道逐渐加速，速度为每小时6和9英里。所有三条车道在车站之间加速，外侧车道的最高行走速度可达每小时15英里，然后在下一个站台减速到较慢的上下车速度。

如想象的那样，这个旅行带（英国术语为“移动人行道”）将取代环线的整个17英里环路。NBBJ声称它实际上会减少在拥挤铁路上的旅行时间，因为人行道不需要像火车那样定期停靠。

诺丁山环线车站的效果图。NBBJ虽然*《晚间标准》*称该计划为“荒谬，”伦敦人指出，早在1894年，地铁就考虑过同样的概念。而且，根据代尔夫特理工大学的交通工程教授加布里埃尔·洛德维克斯的说法，这个推测性的思想实验并不一定像看起来那么不切实际。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市Lodewijks多年来一直在研究所谓的连续运输系统的潜力。这些人行道相较于火车和公交等不连续系统提供了许多优势：它们安静。它们不会增加交通。它们不会直接产生空气污染。而且，最重要的是，没有等待。“无论你何时到达，随时出发，”他说。

话虽如此，移动人行道几乎完全被 relegated 到机场的原因有很多。Lodewijks向城市实验室解释了一些设计考虑：

无障碍性。 如果移动人行道用于公共交通，它必须适应每个人——包括老年人、轮椅用户和盲人。Lodewijks表示，加速人行道还应在车道之间设置扶手或杆，以便乘客保持平衡。

运输时间/长度。 大多数人可以在移动人行道上站立五到十分钟，但如果站立通勤时间达到30到45分钟，肯定会感到疲惫——尽管有健康益处。

速度。 无论系统达到什么峰值速度，乘客需要以步行速度进出，并逐渐改变速度。巴黎的蒙帕纳斯地铁站不得不降低其实验性移动人行道的速度，因为乘客在加速时不断摔倒。

**转弯。**移动人行道可以建造成绕过曲线的方式——想想拖车钩，它允许前面的车辆与拖车朝不同方向移动。但这不能同时在多个车道上完成。

**维护。**移动人行道几乎总是在室内，因为暴露在外界环境中会影响系统的可靠性。如果它们被放置在户外，仍然需要覆盖。

**交通替代方案。**移动人行道很少在户外使用的另一个原因：“如果它们不工作，就没有替代方案，”Lodewijks说。“你必须走完全程；没有备用系统。如果公交车不工作，你可以等另一辆公交车。对于移动人行道，如果你有一公里或一英里的路段不工作，那么就没有公共交通。”

NBBJNBBJ环线设计可能纯属推测，但Lodewijks表示它符合加速人行道发展的更大趋势。就在去年，瑞士交通研究会议调查了优化城市移动人行道网络设计的方法，“从一个没有私家车的世界假设开始。”

可步行的环线可能看起来古怪，但并非不可能。根据过去世界博览会的历史，一个时代的科幻小说往往会变成下一个时代的现实。