纽约市地铁新7号线延伸段将于本周日开放 - 彭博社

时任市长迈克尔·布隆伯格于2013年乘坐7号线延伸至哈德逊园区的仪式性列车。车站将于本周日正式开放。美联社照片/马克·伦尼汉如果你想知道在纽约市花费几十亿美元能买到什么，欢迎本周日到新的34街-哈德逊园区地铁站大约下午1点

这个车站——系统首个全新车站自1989年以来——是7号线延伸的一部分，延伸至曼哈顿中城的最西侧。该服务现在为乘客提供了前往哈德逊园区、贾维茨中心、高线公园以及不断发展的切尔西-地狱厨房边界的通道，直到现在，这里距离最近的地铁站有三条大道。7号线与其他18条地铁线路相连，向东经过时代广场和中央车站，前往皇后区的市立球场，那里是（突然变得相关的）大都会队的主场。

布隆伯格城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了历史新高海牙是全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市鉴于这个场合，我们为您准备了七个关于7号线延伸的有趣事实，以便您可以让其他乘客惊叹，或者吸引那个特别的热爱交通的人，或者感叹如今相对较少的24亿美元能带来什么。

1. 它最初是城市2012年奥运会申办的一部分。

关于向西延伸7号线的想法至少可以追溯到1993年，但直到纽约申办2012年夏季奥运会时，事情才真正变得严肃起来。这条新地铁将为游客提供通往位于远西侧的新体育场的通道，该体育场将在比赛期间举办田径和足球比赛，并且——至少在当时市长布隆伯格的梦想中——吸引喷气机队从新泽西来到城市。

当奥运申办（幸运地）失败后，布隆伯格政府仍然推进7号线的计划。在解释纽约如何通过失去申办而“赢得”奥运会时，纽约大学的米切尔·莫斯将地铁延伸视为这一情况的幸运结果之一：

完成后，7号线延伸将是几十年来纽约市交通系统最大的一次扩展，也是其潜在影响最显著的一次。

新7号线车站34街入口的渲染图。MTA### 2. 原本应该有两个站。

当地铁延伸线开通时，将只有一个站：34街-哈德逊码头。但最初的计划 包括另一个车站在41街和第10大道，这是时代广场西侧另一个正在发展的区域。

这些雄心壮志很快因高昂的成本估算而消退。官员们转而关注建设一个车站壳体，以便在资金允许时填充，但 在2007年，这个较低的目标也随之消失，因为价格接近五亿美元。当合同选项在2008年正式结束时，一位彭博官员以 惊人的清晰度阐述了这一决定——将经济发展（即房地产）置于更强大的公共交通之上：

与市政府资助的34街和11大道的延伸不同，第10大道车站并不是推动那里的增长所必需的。第十大道车站会很好，但它实际上是一个纯粹的交通项目，而不是经济发展催化剂。

7号线的建设者们在技术上确实为未来在41街和10大道设立车站留出了空间，尽管资金前景依然黯淡：到2010年，估计成本已 reportedly reached $800 million达到8亿美元。

3. 这是由城市通过一种创新的融资方案支付的。

布隆伯格非常希望7号线能够建成，因此与其等待MTA筹集资金（他还在等），政府表示城市自己将承担费用。他们设计的融资结构被称为“税收增量融资”，在美国交通融资的标准下，至少算是一种创新。城市发行了债券用于建设，这些债券将通过未来来自开发商的税收收入偿还，开发商的物业价值将在扩展完成后飙升。

至少在纸面上，这个计划是所谓“价值捕捉”的一个很好的例子——利用房地产增值来促进公共交通的利益。当然，实际上，过程中出现了一些问题。官员们后来给哈德逊园区的开发商提供了税收补贴，哥伦比亚大学的规划学者大卫·金称之为“完全是与捕捉增加的物业价值相反的做法。”

4. 这真的搞乱了地铁地图。

纽约市地铁地图是故意扭曲的——为了乘客的乐趣。但7号线的延伸确实将这些扭曲凸显出来，并不一定是好事。Ben Kabak来自2nd Ave. Sagas（他值得称赞，因为他多年来一直密切关注7号线的发展）最近发布了34街-哈德逊码头新增部分的特写：

注意紫线如何渗入港务局巴士总站的站名，以及时代广场站的点现在“仅仅有点接触到所有四条停靠的线路”，最令人震惊的是，从11大道到8大道的步行看起来比从8大道到7大道的步行要短。受到Kabak的挑剔启发，KickMap制作了一个更好的替代方案：

### 5. 它有可能成为第一条通往新泽西的地铁线。

通过哈德逊河，曼哈顿和新泽西之间的有限列车通行一直是大都会地区的主要关注点。几年前，当克里斯·克里斯蒂取消了哈德逊河下的ARC隧道时，这一担忧变得更加严重。传说之后，布隆伯格市长在鸡尾酒餐巾纸上写下了一个替代方案：让7号线穿过河。

这个计划并不像看起来那么不切实际。事实上，纽约市经济发展公司委托了一项 可行性研究，并且在2013年4月，结果反馈是积极的：将7号线延伸到塞考克斯每天可以产生大约128,000名乘客。关于该计划的讨论此后逐渐平息，且没有可用的资金，但随着美铁哈德逊隧道关闭的临近，各种替代方案可能会受到考虑。

7号线延伸至新泽西州塞考克斯的初步计划。纽约市经济发展公司### 6. 它有一个相当不错的倾斜电梯。

新7号线车站的特点之一——包括 气候控制平台 和 略显迷幻的天花板艺术——将是地铁系统的第一个倾斜电梯。该电梯据说可以同时容纳15名乘客，以27度的角度将他们送下170英尺到达站台，让他们有两分钟的时间假装自己在法国里维埃拉，或者在拉斯维加斯的卢克索，或者至少是在一个不拥挤的电梯里，而不是在一个拥挤的电梯里前往拥挤的列车。

一个问题：定制设计的电梯在早期测试中失败了。（纽约时报 报道官员希望制造电梯的意大利公司使用来自俄亥俄州和皇后区的零件，这让一位内部人士将其比作要求法拉利使用雪佛兰发动机和福特变速箱）。因此，7号线的开通被推迟，这让我们来到了第七个有趣的事实……

倾斜电梯一直是项目延误的来源。MTA### 7. 它已经经历了几次延误。

在2013年中，MTA宣布7号线延伸工程已 完成90%。布隆伯格市长在12月进行了首次象征性乘坐，新的车站预计将在次年6月启动。

现在已经过去两年多，开通时间被推迟 多次，原因有很多。值得MTA称赞的是，项目似乎确实在 预算内进行——尽管24亿美元对于一个车站来说似乎过于庞大——而且星期天似乎就是那一天。此外，如果纽约人对他们的地铁系统有什么期待，那就是 稍微等一下。