旧金山的骑行友好交通地图通过加权线条显示公交频率 - 彭博社

旧金山公共交通局杰伊·普里穆斯仍然记得第一次被Muni地图搞得晕头转向的情景。那是1999年，他刚搬到旧金山。他在2号克莱门特线和38号盖瑞线之间犹豫不决。这两条线路在Muni地图上看起来差不多，所以他选择了2号。大错特错：那是一条班次更少的线路，普里穆斯回忆说等待的感觉就像是“永远”一样。

这个教训在他心中留存多年：一张交通地图不仅应该显示火车或公交车的行驶路线，还应该显示它们的到达频率，并且应该能够迅速传达这些信息，即使是对新手乘客也是如此。“我想要一张地图，一眼就能看出什么服务最有用，”他说。“你不应该需要一个秘密解码器来弄明白。”

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，借助佛罗里达的推动美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市快进到今天，普里穆斯将那段艰难早期旅程中的洞察转化为你见过的最 乘客友好的交通地图。重新设计的Muni地图——由普里穆斯和大卫·威金斯共同创作——通过路线线条的粗细立即指示频率。Muni官员在今年四月全系统采用了它，并将在本月稍后 进行更新以反映服务升级。

“我认为这是关于人们如何旅行的决策中最重要的维度之一——他们需要等待公交车多久，”旧金山交通局（Muni的官方名称）服务规划和调度负责人朱莉·基尔施鲍姆说。“旧地图没有传达这一点。”

SFMTA### 为错误的乘客设计

之前的Muni地图在当时是可以的。那是1980年代初。在旧地图发布后的三十多年里，设计师注意到了许多问题。以各种线路颜色为例，现任Expedia高级制图师的威金斯说，这些颜色代表了每天结束时哪个公交车库存放某条路线的车队。这对交通局来说是有用的信息，但对普通乘客来说完全没用——甚至可能造成混淆。

“我们特别把设计对象设定为那些可能只坐过一次或两次公交车，但要去一个他们从未去过的地方的人，”他说。“我认为，交通机构往往想把所有信息都放上去。结果对那些总是去同一个地方的专业用户有用。就像他们在为错误的人设计。”

重新设计的努力始于2004年，当时普里穆斯和威金斯都在交通咨询公司Nelson/Nygaard工作。一天，威金斯在一次午餐讲座上谈论优秀的交通地图后，他们决定合作进行Muni地图的设计（“有点是为了好玩，”普里穆斯说）。他们在档案馆和图书馆中寻找灵感，收集了数百张地图，并开发了一个样本设计。几个月后，他们向Muni提出了建议——普里穆斯之前在那里工作过，仍然认识那里的人员——但在交通局表示初步兴趣后，谈判却破裂了。

在1980年代初期推出的前一个Muni地图中使用的配色方案对该机构比对乘客更有用。SFMTA但到2012年，Primus正在管理城市的SFpark项目，当他向Muni的一位朋友提到地图时，时机终于成熟。该机构正在准备一个名为Muni Forward的大规模服务升级，特别强调频率，并将最好的服务从Limited（感觉消极）重新品牌为Rapid（暗示速度）。一张新地图正是帮助公众可视化这些改进的方式。

“这非常清晰，”Muni的Kirschbaum说。“你可以一眼看到什么服务将是优质服务。我们想让公共交通成为简单的选择。”

拿破仑对Muni的入侵

重新制作的Muni地图的关键视觉特征是每条公交线路的服务频率加权。这个想法部分来自前Nelson/Nygaard同事Jarrett Walker，他长期强调频率的重要性，部分来自Primus发现的一张旧地图：查尔斯·米纳德描绘的拿破仑1812年入侵俄罗斯失败的图示。当拿破仑的军队进入俄罗斯然后撤退时，规模逐渐缩小，地图线条变得越来越细。

查尔斯·米纳德1869年的拿破仑失败入侵俄罗斯地图使用线条的粗细（浅色为前进，黑色为撤退）来表示法国军队的规模。维基共享资源重新设计的Muni地图运作方式大致相同。细蓝线每20到30分钟运行一次；中等线每10到20分钟运行一次；粗黑线每10分钟或更短时间运行一次。Muni Metro（轻轨）和Muni Rapid（优质公交）服务用粗红线表示，以区别于基本公交路线，同时也表明它们的高频率。黄色线标识旧金山的历史电车和缆车。

在最佳情况下，这张地图消除了许多乘客的猜测。以No. 2和No. 38公交车（如下）为例，多年前让Primus感到困惑。现在服务质量的差异一目了然：38号线更粗更深蓝，并且有一条快速红线作为搭档——这是拿破仑的进攻与2号线的撤退。

少数其他交通系统也探讨过加权频率地图——华盛顿D.C.的Metrobus和斯波坎交通是两个强有力的例子——但大多数城市对此方法却有所回避。原因可能部分是政治因素。由于频率地图突显了城镇哪些地方服务较差，它们引发的批评是基本服务覆盖地图所无法引起的。

“你经常看到的公交地图是整个网络的相同厚度和相同颜色的线：这让[机构]看起来像是他们覆盖了整个地方，”威金斯说。“这对他们有利，而不是对乘客。”

在新的Muni地图中，38-Geary和2-Clement线路之间的区别一目了然（在这个特写的中心可以看到）SFMTA威金斯认为，以覆盖为中心设计的交通地图最终会损害整个系统。乘客不是利用地图找到适合特定行程的公交路线，而是坚持一条他们熟悉的特定线路——完全避免使用地图。结果是，乘客最终比原本可能的更多地使用汽车，并且在机构提议强迫他们学习新路线的系统变更时大声反对。

“我认为，拥有更好的地图，实际上可能会促进人们能够稍微放手，”他说。“这不再是‘这是我的路线，我要紧紧抓住’而是更多地成为一个你可以关联的网络。”

其他城市可以学习的内容

频率线路并不是新Muni地图中唯一的设计升级。普里穆斯和威金斯最近在湾区规划倡导组织SPUR的一个讲座中概述了一些其他改进在一次演讲中。一些亮点包括：

这也是一张行人地图。“任何在交通工具上的人从定义上来说都是行人，”普里穆斯说。考虑到这一点，他和威金斯使地图从行人的角度变得有用，即使它主要作为交通指南。因此，他们保持了准确的比例（与其他交通地图不同，著名地扭曲地理）并显示了所有街道（标记95％，用淡灰色）。

他们清理了杂乱。在传达如此多的信息时，旧地图变得有些混乱。新地图更加选择性。例如：多洛雷斯公园现在仅称为“多洛雷斯”——绿色空间和绿色字体传达了公园的含义，而不需要“公园”。类似地，像大道、街道或林荫大道这样的标签被移除（除非有两个相同的地方，比如16街和16大道）。 “我们能去掉墨水的地方，就会去掉，”普里穆斯说。

多余的词汇，如“公园”，已被移除，以清理新地图（左）。感谢SFMTA / 杰伊·普里穆斯 / 大卫·威金斯但添加了一些关键信息。在少数情况下，普里穆斯和威金斯认为旧地图没有表达得够清楚。例如，他们标出了Muni Metro和快速服务的选定停靠点。他们还通常将朝同一方向的线路分开，而不是将它们混合在一起，以防止威金斯所称的“护盾狩猎”——在拥挤的地图上跟随某条路线的挫败感，结果却在长时间内消失。

新Muni地图（左）指示了地铁和快速停靠点（白点），并通常将朝同一方向的线路分开。感谢SFMTA / 杰伊·普里穆斯 / 大卫·威金斯它的可读性很高，扫描更容易。一些例子：他们使用混合大小写字母而不是全大写，左对齐街道名称，将所有路线护盾垂直于网格，并使转弯的曲线更加柔和。普里穆斯说，视觉目标是帮助50岁且视力不佳的人在深夜通过划伤的有机玻璃快速阅读地图。“如果我们能服务那个人，那么每个人都能看得见，”他说。

街道名称在新地图中左对齐（左侧），以提高可读性。感谢 SFMTA / Jay Primus / David WigginsPrimus 和 Wiggins 将地图赠送给 Muni 用于旧金山，但保留设计特征的知识产权，以便其他城市希望采用它。Primus 说他们已经向区域机构推介过，推动湾区交通乘客应该拥有一致的视觉语言的想法。从更大的意义上说，他希望新地图能引起人们对设计在帮助交通机构以乘客为先方面所能发挥的作用的关注。

“交通机构有一个普遍的目标，就是增加乘客数量，使交通在更多的行程中更具可行性，并希望拯救世界，”他说。“设计似乎并不常被视为实现这些目标的一种方式。我们大多数人会说这是一个关键的方式。”