洛杉矶的新自行车共享系统将成为公共交通网络的一部分 - 彭博社

洛杉矶地铁 / 来源美国第二大城市终于要赶上像丹佛和 明尼阿波利斯。

那些小得多的城市——有冬天！——是 先锋，在2010年启动了共享单车系统（华盛顿特区也在那一年推出了共享单车）。但上周，在多年的延迟后，洛杉矶市议会 正式同意在2016年在洛杉矶市中心的65个站点推出1,090辆共享单车的试点车队。预计将扩展到好莱坞和威尼斯等社区。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市正如约纳·弗里马克上个月在 交通政治上所写，洛杉矶可能通过成为第一座真正将共享单车纳入其 现有公共交通系统的美国城市来弥补迟到的劣势。BTS/B-cycle，负责运营洛杉矶共享单车的供应商，正在 与城市的交通管理局Metro合作，创建某种统一的票价结构。弗里马克写道：

尽管来得晚，洛杉矶的提案可能成为一种新型共享单车的模型。该系统不仅由县交通机构Metro运营（大多数系统由城市交通部门或独立团体运营），而且还可以通过允许人们直接从公交车和火车转乘自行车，紧密整合到交通系统中——这绝对是第一次。

洛杉矶为其共享单车设计的模型与美国其他任何模型都不同。Metro和城市分担资本成本，并共享运营和维护成本，Metro贡献35%，洛杉矶负责65%。命名权归Metro所有，而城市保留车站和自行车的广告权。

因此，洛杉矶的共享单车系统将从一开始就融入现有的公共交通和市政机构。这意味着城市官员在共享单车的成功上有直接利益。

为骑行者提供无缝转乘将是一个核心挑战，BTS/B-cycle将负责设计与城市现有的Metro TAP卡兼容的票卡。正如Streetsblog LA指出的那样，统一骑行体验可能会面临一些潜在障碍。周边市镇，包括圣莫尼卡，也在推出共享单车——但使用不同的提供商和票价系统。

另一个挑战是广泛存在的看法，即洛杉矶的汽车友好街道对骑自行车的人来说是不安全的。但该市刚刚批准了一项新的出行计划，强调增加非汽车交通，并且包括了在未来20年内建设300英里保护自行车道的呼吁。

一个强大的自行车共享系统，与日益可行的公共交通系统相连接，将只会增强对洛杉矶在摆脱完全依赖汽车方面所需的基础设施和执法变革的支持。