Lyft尝试更具地方性思维 - 彭博社

雷克斯·蒂本斯是那种喜欢花几个小时在他花500美元买来的破旧保时捷944上绕赛道兜风的人。所以，他的工作是让拥有汽车变得不必要，这有点奇怪。在担任Lyft首席运营官的前五个月里，他不得不更多地像他孩子们的客户那样思考，他们对拥有车辆并没有那么强烈的偏好。“当我还是个青少年时，汽车代表着自由。但对孩子们来说就没那么重要了，”蒂本斯说。“他们的自由在他们的口袋里。”

在丰田和戴尔各工作了大约十年后，蒂本斯在亚马逊担任副总裁四年，帮助管理Kindle电子阅读器、技术支持服务Mayday，以及与同日送货相关的后勤噩梦。他最新的挑战是将亚马逊的极致效率带入三岁的Lyft，这是旧金山第二大打车服务。“他对事情变得更好没有耐心，这很好，”Lyft联合创始人约翰·齐默说。“他是一位不讲废话的领导者。”（Lyft的投资者包括风险投资公司安德森·霍洛维茨。彭博社，彭博商业周刊的母公司，是安德森·霍洛维茨的投资者。）

与优步相比，Lyft看起来有些拼搏、友好，并且有点无助。优步的估值为510亿美元，Lyft为25亿美元。优步在全球300多个城市运营，Lyft仅在65个城市，并且只在美国。今年6月，优步的一轮融资的条款表明其年化收入为4.15亿美元。今年早些时候，Lyft的一份融资演示文稿显示其2014年的收入约为1.3亿美元。

10：Lyft城市经理的数量，分布在65个市场。Uber有数百名

在管理方面，最大的区别之一是授权。Uber在其运营的每个城市都有数百名地方经理，作为迷你首席执行官。Lyft的联合创始人Zimmer和首席执行官Logan Green多年来抵制Uber的分散模式，选择直接从公司位于旧金山的总部监督绝大多数司机网络。Lyft有10名城市经理——在九个最大的市场（如纽约和芝加哥）各有一名，还有一名负责40个较小城市。这个策略节省了资金，但意味着服务往往对其所处城市的了解不足，Tibbens说。

在Lyft工作不久后，Tibbens，一个直言不讳、爱喝Mountain Dew的肯塔基人，组织了一次为期一周的实地考察，让高管们在五个城市与司机和乘客见面。他、Green和另外两名高管在这次旅行中辩论Lyft的地方策略。随着他们与一系列司机和乘客的会面，Tibbens开始赢得更多地方经理的论点，这些司机和乘客抱怨Lyft的地图工具，并提出了Lyft总部位于旧金山的高管未能预测的个别城市的问题。“我认为意识到的是，我们是地方性的，我们对自己的市场有这种偏见，”Zimmer说。Tibbens表示，他今年将再雇佣10名城市经理，重点关注Lyft尚未设立办事处的城市。

在一个更多司机吸引更多乘客、反之亦然的商业中，成为第二名是困难的。Lyft在6月向纽约市议会交通委员会作证称，它在当地的打车市场占有7%的份额，而Uber占有90%。那些表示更喜欢Lyft的司机通常也为Uber驾驶。甚至在Tibbens之前担任首席运营官的Travis VanderZanden也投向了Uber。Lyft正在起诉VanderZanden，指控他带走了机密内部文件。VanderZanden已反诉，否认指控。两家公司均拒绝对此诉讼发表评论。“Uber遥遥领先，”哥伦比亚商学院研究出租车行业的教授Evan Rawley说。为了追赶上Lyft，他表示，“他们真正能竞争的只有时间。”

在总部，Tibbens的团队花费大量时间致力于减少在特定城市中从Lyft叫车到上车之间的等待时间。四月份，奥斯汀的乘客平均等待了四分钟；丹佛、西雅图和迈阿密的乘客等待了五分钟；纽约则需要六分钟，这在现代来说是一个漫长的等待。今天，Tibbens表示，在每种情况下，这个数字都低于三分钟，这得益于每周的规划，专注于特定问题（奥斯汀的洪水、纽约的桥梁延误），而不是试图在全国范围内进行改变。

“我们回归基础，”Lyft的运营副总裁Woody Hartman说。“这个街区有足够的车辆吗？”

底线： Lyft放弃了从旧金山管理大部分运营，并在各个城市招募更多的专业人员。