一项新研究发现，骑自行车和步行的人比司机形成更强的通勤习惯 - 彭博社

connel / Shutterstock.com人们选择开车通勤的众多原因中，压倒性多数的原因是开车上班实际上 变成了一种习惯。一旦建立了这种常规，你就会醒来并遵循一系列 自动提示，最终到达目的地。从实际意义上讲，你曾经对出行方式的选择不再存在。

这在城市与减少汽车依赖之间有很多神经科学的因素。但事实证明，司机并不是唯一一个大脑被某种通勤方式所束缚的人。新的证据声称是首个此类研究，表明步行或骑自行车上班的人也会在行为上依附于他们的出行方式——甚至可能形成比司机更强的习惯。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市这项研究来自英国巴斯大学的心理学家Gregory Owen Thomas和Ian Walker，他们曾研究过 习惯与通勤的重叠。在本研究中，Thomas和Walker收集了大约1,600名定期开车（37%）、乘公交（34%）、骑自行车（7%）或步行（16%）前往校园的员工和学生的出行例数据。参与者还完成了一系列标准的自我报告评估，包括对他们首选出行方式的习惯强度的评估。

令托马斯和沃克感到惊讶的是，他们怀疑天气可能使非驾驶者频繁调整旅行模式，骑自行车或步行通勤的参与者表现出明显比乘坐公交车或汽车的参与者更强的习惯。在1到7的评分中，7为最强，步行者和骑行者各自将他们的通勤习惯评为大约5.2。公交乘客的平均评分为4.8，而驾驶者则排在最后，平均评分低于4.7。

研究人员在一篇 即将出版的期刊中报告了他们的发现，期刊名为 交通研究F部分：交通心理学与行为。

在一项独立分析中，基于自我报告的工作旅行满意度评分，托马斯和沃克发现骑行者和步行者对他们的通勤方式有最高的情感评价——显著高于驾驶者，而驾驶者又显著高于公交乘客。这些发现与 之前的研究一致，显示积极的交通方式会导致更快乐的通勤。骑行者通常对他们的旅行持积极和兴奋的态度（尽管并不总是放松）；步行者则持积极和放松的态度（尽管并不总是兴奋）；公交乘客嘛，就是公交乘客。

司机对他们的通勤方式或多或少持中立态度——这又是一个惊喜，因为人们普遍认为人们 热爱他们的汽车。托马斯和沃克怀疑这种中立可能反映了开车上班的“默认”状态：人们“相对不加思考地采用这种方式，因为在社会中被视为‘适当’或‘正常’的事情。”相反，他们写道，步行或骑自行车需要更为深思熟虑的初始选择，这反过来可能导致对这种方式更强的情感联系。

这种联系可能是习惯强度发现的关键。也许能够步行或骑车上班的初始奖励在情感层面上增强了习惯，这与伴随所有习惯的一般行为线索结合在一起，形成了更强的例行公事。以下是托马斯和沃克的观点：

如果这种解释是正确的，习惯较弱的汽车和公共交通用户，可能仅仅基于情境线索而形成这些习惯，而没有积极情感评估的额外习惯增强力量。

这项研究需要在其他人群中重复进行。大学城被认为比其他地方更 有利于 非汽车通勤者；实际上，参与者中汽车通勤者的比例为37%，远低于大多数城市的整体数据。样本中司机的平均年龄为41岁，也远高于公交乘客（24岁）、步行者（27岁）和骑自行车者（31岁），这也引入了年龄因素。

表面上看，这些发现为试图 促进替代通勤习惯 的城市和雇主提供了很大的鼓励。研究不仅表明人们并不像传统智慧所认为的那样热爱驾车通勤，还表明他们可以对步行或骑自行车形成更强的依恋。让人们首先尝试这些方式仍然是一个艰巨的任务——将转变与重大生活事件相结合是 最有前景的策略——但让这种改变持久并不是无望的案例。

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