华盛顿特区将教每个公立学校的孩子如何骑自行车 - 彭博社

luckyraccoon/Shutterstock.com在华盛顿特区新学年开始之前，家庭们在购买文具，教师们在制定课程计划，米里亚姆·肯扬则在城市东北区的一个仓库里度过她的日子，周围是自行车。

她和一群志愿者正在组装这些自行车：Diamondback Vipers和Mini Vipers，16英寸和20英寸的儿童型号。“它们是BMX自行车，所以非常坚固，适合多种用途，”肯扬说，她是哥伦比亚特区公立学校（DCPS）健康与体育教育的主任。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市仓库里的所有自行车——一支庞大的车队，总数为475辆——必须在8月24日第一声铃响之前准备好。组装完成后，它们被分发并运送到小学，进行一项新颖的教育实验。

目标：教会城市学校系统的每个二年级学生如何骑自行车。

“每个孩子都应该知道如何骑自行车，”肯扬说。“这不仅是上学的好方法，也是锻炼身体和了解城市的好方式。它促进独立。”

自行车安全教育在美国的学校中相当普遍。在华盛顿特区，非营利组织 华盛顿地区自行车协会 作为国家 安全上学路线 计划的一部分，派遣教练进入学校。教练教授安全基础知识，并带来自行车和头盔，以便孩子们可以练习他们的技能。

但这与教孩子们如何骑自行车并不是一回事，这通常在学校里不会发生。WABA的教育主任Dan Hoagland在学校访问时开始注意到，华盛顿特区的“许多学生群体”根本不会骑车。他与Kenyon谈论了这个问题。“在我心里，当我运行这些项目时，我在想，‘我们如何找到一种更全面的方法来进行儿童自行车教育？’”

今年早些时候，Kenyon发现了方法：通过一个名为Cornerstones的DCPS倡议。今年秋季新推出的Cornerstones为全市的学生分配共同项目——基本上是一个缩小版的核心课程。官员们希望这能提高学术严谨性，并缩小富裕与贫困、白人和黑人学生之间的成就差距。

当Cornerstones被宣布时，Kenyon看到了她的机会并抓住了它。骑自行车的教学可以成为体育教育中的一个Cornerstone项目。华盛顿特区交通局同意资助购买475辆自行车，一个全国首创的普遍骑自行车项目由此诞生。

它的运作方式是这样的：自行车将在学校之间轮换。车队足够大，可以让华盛顿特区公立学校79所小学中的四分之一同时拥有25辆自行车，因此每个体育课的孩子都应该能够获得自己的自行车和头盔。（当自行车不够用，孩子们必须分享时，他们的实际操作时间就会减少。）

这些自行车将在第一批学校中停留几周——这些学校在全市中分布。然后它们将转移到另一批学校，依此类推，直到学年结束时，城市中的每个二年级学生都将完成该项目，并且假设一切顺利，他们可以自信地骑行。Kenyon已经用DCPS的资金订购了另外475辆自行车，因此最终，秋季将有足够的自行车服务一半的学校，春季则服务另一半。

选择二年级是经过深思熟虑的。肯扬意识到，对于一名体育老师来说，在几周内让20个或更多的非骑行者熟练骑行是不可能的。因此，幼儿园和学前班——许多孩子在这些年里无法骑行——被排除在外。但等待太久也会造成问题；不会骑车的年长孩子可能会感到尴尬或害怕摔倒。

“我们必须选择一个年龄组，其中一些孩子会骑车，而一些孩子不会，”肯扬说，二年级正好是最佳选择。在非骑行者学习基本技能的同时，经验丰富的骑行者将能够在障碍课程上磨练他们的技能，或完成像“慢骑”这样的挑战。

“我们必须选择一个年龄组，其中一些孩子会骑车，而一些孩子不会，”肯扬说，二年级正好是最佳选择。为了庆祝课程的结束，每个班级将进行一次从学校到当地公园及返回的半天团体骑行。肯扬已经为每所小学规划了一条五到七英里的路线，并为初学骑行者设计了一个较短的环路。“我们可以带他们去安全的骑行地点，比如阿纳科斯蒂亚公园、杜庞特堡公园或洛克溪公园。他们可以看到城市美丽的区域，并通过骑行来享受这些区域。”

作为一名热爱骑行的人，肯扬在华盛顿特区的一个爱骑自行车的家庭中长大。她回忆说，当她七岁时，家庭假期是骑车前往西弗吉尼亚州的哈珀斯费里，距离约60英里。但新项目的目标并不是培养长途骑行者。

城市骑行存在一个众所周知的 公平 问题。随着资本自行车共享的扩展和华盛顿特区增加更多的自行车基础设施，低收入居民可能会被排除在城市的两轮复兴之外。普及自行车教育可以防止这种情况发生。

“骑自行车就像呼吸一样简单”的谚语在低收入社区并不总是成立。有很多原因导致贫困孩子可能学不会骑车：对一些家庭来说，买一辆自行车是遥不可及的。父母自然会担心孩子在街上的安全。骑车的最佳和最安全的地方，保护车道和公园小径，更可能在城的另一边。

如果华盛顿特区的每个孩子都学会骑自行车，这些障碍并不会消失。但骑自行车的孩子有更多的自由去探索他们的城市，这至少是对日益严重的空间隔离的一种小防御。

来自各个背景的更多年轻人将能够并且有动力使用现在倾向于华盛顿特区专业阶层的资源。他们将成长为骑自行车的成年人，如果他们选择，可以享受休闲骑行或骑车通勤，并在他们居住的地方为安全、宜人的骑行环境进行游说。

这对任何关心城市公平的人来说都是个好消息。自行车倡导者，传统上并没有过多关注家庭和孩子，意识到像肯扬这样的项目的重要性。

“如果我们只追求那些骑自行车的白人胡子男士，我们是无法生存的，”霍格兰承认。“如果我们想要培养下一代倡导者，我们需要确保他们从尽可能小的年龄开始就享受和对骑自行车感到兴奋。”