波士顿昂贵的铁路项目和破旧的桥梁反映了美国的基础设施危机 - 彭博社

MBTA绿线的扩展（如2011年所示）预计将花费30亿美元。摄影：Michael Day / Flickr对于大波士顿地区，MBTA绿线计划扩展的巨大 成本超支的揭露再次让人感到似曾相识。另一个大型项目“大挖掘”从20亿美元膨胀到160亿美元，州政府仍在为其部分费用而苦苦挣扎，远远超出了联邦提供的资金。

大多数规划者认为，从剑桥的Lechmere站向北延伸标志性的绿线穿过邻近的Somerville市是一个 非常好的主意。这是MBTA系统的基本扩展之一——其他包括连接红线和蓝线，或将蓝线延伸到林恩——这是在一个优秀的百年网络上进行建设的练习。只需稍作调整，就能带来巨大的回报，改善通行便利性，并为以交通为导向的发展提供机会。

彭博社CityLab一位艺术家重新构想童年的空间，结果却颇具挑战房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市最初的估计约为5亿美元，部分原因是地铁线路在项目的一部分中可以共享通勤铁路使用的权利走廊。否则，该线路穿过目前正在转型的工业区，索莫维尔在这里被称为波士顿的布鲁克林。即使在联邦资金对交通项目的支持紧缩的时期，这也是显而易见的选择。

但本周的坏消息是：成本可能接近30亿美元，州政府至少要承担其中的10亿美元。没有什么是简单的。

但是，估计成本的增加也引发了另一种哲学问题。城市如何能考虑建设昂贵的新基础设施，而在修复现有基础设施上需要如此多的时间和金钱？而当这些修复项目本身的成本最终超过最初预期时，他们又如何继续进行——尤其是因为汽车、火车、自行车和行人在施工期间需要继续使用关键基础设施？

修复旧设施

在过去两年中，波士顿人一直在面对修复现有基础设施的问题，这使得基本的出行变得复杂[。两座跨越查尔斯河的桥的重建是最显眼的——就像生活在一个永无止境的厨房装修中。 朗费罗桥，因其新古典主义的花岗岩塔而被俗称为“盐和胡椒”桥，建于1908年。该桥连接波士顿和剑桥，每天承载9万名红线乘客，以及2.8万辆汽车和越来越多的骑自行车者、行人和慢跑者。2006年我在州政府工作时，工程师告诉我们，由于生锈、结构问题和磨损，该桥面临坠入河中的危险。明智的决定是，这一特定的连接非常重要，需要修复。](https://www.bostonmagazine.com/news/blog/2013/04/10/longfellow-bridge-construction-massdot/)

重建桥梁的原始估算在6000万美元左右——州政府不能仅仅建造一个新的跨越，因为朗费罗桥被认为是一个历史地标——这项工作的投标金额大约为2.55亿美元，马萨诸塞州交通部发言人迈克尔·维尔塞克斯表示。目前交通仅为单向，红线列车仍在两方向的中央轰鸣。该项目预计将在2018年11月左右完成，这比原定计划晚了大约两年。一旦工程师进入现场，他们往往会发现情况比他们想象的还要糟糕。

对老化的朗费罗桥的修复预计将持续到2018年。索林 / Flickr交通在 安德森纪念桥处同样从四条车道减少到两条（尽管双向通行），该桥连接波士顿的阿尔斯顿社区——哈佛商学院和哈佛体育场的所在地，且适合重新开发——以及繁忙的剑桥哈佛广场。与朗费罗桥一样，安德森桥于 1915年完工，被认为是历史遗迹，需要在原地重建，同时保持运营。该桥位于1662年建造的伟大桥梁的遗址上，这是第一座跨越查尔斯河的结构，显然是一个非常重要的连接。桥本身是一个优雅的三拱结构，由未加固的石混凝土、木材和砖饰面构成，装饰着路灯和宽敞的人行道，白天大部分时间都挤满了行人。

我对这个项目一直很着迷，部分原因是我几乎每天都使用这座桥。似乎花费了很长时间。但挖掘工作、新的支座和高耸的起重机清楚地表明，这是一个复杂的工程手术。费用仅为2880万美元，预计将在明年6月完成。不可避免地，一些新的修饰建议被提出，比如在河岸为行人、自行车骑行者和慢跑者设置的 地下通道。

这些项目对于许多城市来说是典型的：重要的基础设施需要维护、修理和改善。太多时候，这些不光彩且乏味的工作被推迟，而我们都见过那样的结果——无论是坍塌的桥梁，还是戏剧性失效的水管、污水管或燃气管。资金紧张的城市在面对未资助的任务和收入下降时不得不做出可怕的选择。（林肯研究所本周启动了一项倡议，旨在促进我们所称的 市政财政健康，以解决城市财务管理中的结构性问题。）

建设新设施

然而，与仅仅避免破产相比，规划资本项目——新的东西——更加棘手。这将我们带回到绿线。马萨诸塞州试图同时做到这两点：修复旧设施并建设新设施。前州长米特·罗姆尼确立了“ 优先修复”的官方政策，主要旨在停止新的扩张性高速公路提案。今年冬天波士顿地区的T系统问题强调了在考虑任何扩展之前，系统需要先理顺自身。但绿线是新基础设施的重要组成部分。在城市建设中，交通就是命运。

我们可能正在目睹整体基础设施规划和融资系统的崩溃。这个项目可能对马萨诸塞州交通部长斯蒂芬妮·波拉克来说尤其痛苦。作为倡导组织保护法基金会的一部分，她曾帮助起诉州政府以延长绿线，以及其他交通改善措施，以作为以公路为中心的大挖掘的缓解措施。现在在政府中，她可能不得不终止她曾帮助实现的项目。

也许不会发展到那种地步。有一些削减成本的方法，从较简单的车站开始。但我们可能正在目睹整体基础设施规划和融资系统的崩溃。在世界其他地方，特别是在拉丁美洲，快速增长的大都市地区一直在尝试新的基于土地的融资方法，例如价值捕获，私人开发商帮助资助基础设施，因为这提高了他们财产的价值。

在这个不断建设的都市中，必须有所改变。否则，旧的将继续失败，而新的根本不会建成——这与那些在上个世纪初建立所有基础设施的人的愿景几乎相悖。或者，更进一步追溯到1662年的大桥，早于那两个多世纪。