优步的中国竞争对手滴滴快的大举投入以捍卫本土市场 - 彭博社

一年前，中国的打车应用市场几乎均分为一个叫滴滴的服务和另一个叫快的的服务。投资者开始涌入资金并选择阵营：在12月，滴滴从中国电子商务公司腾讯和俄罗斯私募股权基金DST筹集了7亿美元；一个月后，快的宣布获得来自阿里巴巴、日本电信软银和其他投资者的6亿美元融资。然后，在2月，两者合并。

合并后的公司滴滴快的占据了全国在线打车业务的99%和私人汽车业务的78%——根据研究机构Analysys International的数据，总共每天提供800万次乘车服务。在7月，该公司从包括阿里巴巴、腾讯和新加坡政府投资机构淡马锡控股在内的投资者那里筹集了额外的20亿美元，将其估值提升至150亿美元。这轮最新融资有一个明确的目的：让优步在滴滴的后视镜中。

优步在中国的私人汽车业务中占有11%的市场份额，并正在筹集10亿美元以争取更多。在6月给投资者的消息中，首席执行官特拉维斯·卡兰尼克表示，扩展在中国的业务是优步的全球首要任务，并计划在一年内将优步扩展到超过60个中国城市，从11个城市增加。

因此，在与滴滴高管交谈时，优步不断被提及并不令人惊讶。“我们是唯一一家试图提供一整套服务每个人的产品的公司。你不会看到优步这样做，”滴滴快的的总裁刘洁说。“这是一个所有人都在关注的战斗，”总部位于香港的初创企业评级公司Oddup的首席执行官詹姆斯·詹科蒂说。“这是中国私有与美国私有的对抗。”

三岁的滴滴，未透露收入，运营于300多个城市。它不依赖于自己的司机网络，而是利用中国数百万持证出租车司机和私人司机。乘客使用应用程序叫空闲的出租车，并可以在高峰时段向司机提供额外费用或小费以吸引他们。滴滴还在开发功能，让用户能够比较不同交通方式的价格和旅行时间，包括公交车。

刘是一位高盛的资深人士，为初级员工引入了类似的轮换系统。摄影师：浙江日报/想象中国该公司新增了一项名为滴滴拼车的服务，让非专业司机筛选乘客资料并选择一个人共享费用。根据刘的说法，拼车在头两个月吸引了300万用户，预计到年底将达到1000万。她还在游说政府官员，特别是在上海，批准滴滴使用类似优步的高峰定价和一支私人黑车车队。

滴滴表示，其地方专业知识使其在价值500亿美元的旧金山优步面前占据优势。“我们觉得这非常有前景，”刘谈到滴滴与中国官员的谈判时说。“我们有很好的机会进行合作改革，而不是破坏性的消灭。”她表示，该公司正在与政府合作，努力减少交通和污染，帮助包括上海在内的城市适应移动交通管理，并为出租车司机发声。滴滴的4000名地面运营人员帮助司机谈判餐饮和洗车的折扣。

打车服务采取措施让所有地方利益相关者满意是有充分理由的。中国的市政府偶尔会对汽车服务发出警告或进行打击，尽管主要是针对无牌私家车。本月早些时候，交通、工业和公共安全部召集了包括滴滴和优步在内的公司，要求“整改某些问题”，这是交通部的一家报纸报道的。

优步在一份电子邮件声明中表示，它与地方官员保持密切沟通，并且“与行业内的任何其他中国公司处于同一水平，满足所有潜在的资格要求。”

在滴滴的组织架构中，37岁的刘在过去一年最大的项目中发挥了重要作用。她是联想创始人的女儿，在哈佛大学主修计算机科学，随后在高盛管理亚洲投资长达12年，去年加入滴滴担任首席运营官。她在与快的合并宣布前不到两周被任命为总裁，她的首要任务之一是顺利过渡。“我们必须保持高度协调，”她说。“你不能让一群人害怕发言，但你也不能让每个人都根据自己的意见行事。”

刘从贝恩资本、摩根士丹利和麦肯锡招募了初级员工，并引入了类似高盛的轮岗制度，要求新员工在进入更长期职位之前在多个不同部门工作。她领导了滴滴的最后一轮融资，并利用数据分析来确定下一步将司机派往何处。

到目前为止，滴滴没有计划扩展到中国以外，刘说。“印度将是下一个合乎逻辑的步骤，”金门大桥风险投资公司的合伙人迈克尔·林特说。“但他们需要投入大量资金才能打入那个市场。”

目前，刘专注于充分利用她的本地优势。不过，有时，中国严酷的交通堵塞需要一些非常规的思维。在前往与北京官员的会议途中，交通使她的车停了下来，刘不得不跑半英里到地铁，然后搭乘附近的人力车以准时参加会议。“感觉就像我刚打完一场拳击赛，”她说。根据优步的下一步行动，真正的斗争可能才刚刚开始。

——与田颖合作

***底线：***滴滴拥有中国78%的持牌车辆租赁业务，但正在筹集数十亿美元以抵御优步的竞争。