美国与独自开车上班的持续恋情 - 彭博社

迈克尔·吉尔 / Flickr在某些角落对所谓的“汽车战争”感到不安的情况下，你会认为美国人正在大量放弃汽车，转而选择公共交通、骑自行车、步行或远程办公。

但是，最新报告来自 美国人口普查局提醒我们，在上下班方面，美国仍然是一个高度依赖汽车的国家。这份报告由人口普查局的 通勤与迁移统计分支的布莱恩·麦肯齐撰写，发现 86%的美国工人是开车上班的。该研究基于2013年 美国社区调查（ACS）数据。

彭博社城市实验室一位艺术家重新想象童年的空间，结果令人棘手房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市下面的图表显示了16岁及以上的美国人通常是如何上班的。四分之三的美国人（76.4%）报告称独自开车上班。近10%（9.4%）拼车，尽管这个数字实际上从1980年接近20%的高峰显著下降。只有5.2%的人乘坐公共交通，2.3%的人步行上班，且不到1%（0.6%）的人骑自行车上班。

人们对年轻美国人选择不拥有（或可能推迟购买）汽车的现象进行了很多讨论。在这里，实际数据令人震惊。下面的图表来自报告，根据年龄对工人进行分类，以及他们是否从主要城市、城市郊区（但不在主要城市内）和城市外的地区乘汽车通勤，数据涵盖了2006年和2013年。总体而言，年轻工人对汽车的依赖确实略有减少：16-24岁工人中有73.6%开车上班，而25-29岁工人中有76.7%——这些人被认为是将汽车换成地铁票和自行车的人——也开车上班（与全国平均水平相差不远）。

报告发现，所有年龄段工人的汽车通勤有所温和下降——尤其是在年轻工人中——这些工人在2006年至2013年间居住在主要城市。而25至29岁年龄组的工人在同一时期内乘坐公共交通通勤的比例增长最大（从5.5%增至7.1%）。报告还指出，“年轻人的驾驶执照持有率近年来也有所下降或保持稳定。”

显然，我们上班的方式因居住地而异。居住在大型、密集城市且拥有更好公共交通系统的工人比住在郊区的工人开车少。2013年，居住在大都市区主要城市的城市工人（即在大都市区内的主要城市居住的人）开车通勤的可能性显著低于居住在主要城市大都市区外的人（78%对89%），或其他地方的人（91%）。主要城市的工人还记录了汽车通勤的最大下降——从2006年的80%降至2013年的78%（尽管2%的下降仍然相对较小）。

大圣弗朗西斯科在2006年至2013年间记录了任何大都市中汽车通勤的最大下降——接近4%（3.8%）。大波士顿的汽车通勤下降了3.3%。从佛罗里达州的开普科勒尔和代托纳海滩到博伊西、锡拉丘兹、费城、西雅图和纽约等多样化的大都市，汽车通勤下降了2%到3%不等。下表显示了汽车通勤下降幅度最大的都市区。

2006-2013年汽车通勤下降幅度最大的地区

1	旧金山-奥克兰-海沃德	CA	3.8
2	波士顿-剑桥-纽顿	MA-NH	3.3
3	达勒姆-教堂山	NC	2.9
4	开普科勒尔-迈尔斯堡	FL	2.9
5	布里奇波特-斯坦福-诺沃克	CT	2.8
6	西雅图-塔科马-贝尔维尤	WA	2.8
7	费城-卡姆登-威尔明顿	PA-NJ-DE-MD	2.7
8	德尔托纳-代托纳海滩-奥蒙德海滩	FL	2.7
9	麦迪逊	WI	2.7
10	新奥尔良-梅塔里	LA	2.6
11	斯普林菲尔德	MA	2.6
12	博伊西市	ID	2.4
13	纽约-纽瓦克-泽西城	NY-NJ-PA	2.2
14	锡拉丘兹	NY	2.1
15	阿尔伯克基	NM	2.1

纽约以其密度、高水平的拥堵和广泛的交通及铁路系统，仍然是工人通过汽车上班比例最低的城市（56.9%）。但像旧金山、波士顿和华盛顿特区这样的知识中心，以及博尔德、爱荷华城和伊萨卡等大学城的汽车通勤率也相对较低。下面的图表显示了2013年私人车辆通勤率最低的城市地区。

私人车辆通勤率最低的城市地区

1	纽约-纽瓦克-泽西城	NY-NJ-PA	56.9	地铁或高架铁路	18.9
2	伊萨卡	NY	68.7	步行	17.5
3	旧金山-奥克兰-海沃德	CA	69.8	公交车或电车	7.6
4	博尔德	CO	71.9	在家工作	11.1
5	科瓦利斯	OR	72.6	自行车	8.8
6	爱荷华城	IA	73.4	步行	11.1
7	波士顿-剑桥-牛顿	MA	75.6	地铁或高架铁路	6.2
8	华盛顿-阿灵顿-亚历山大	DC-VA-MD-WV	75.7	地铁或高架铁路	8.0
9	布雷默顿-西尔弗代尔	WA	77.0	渡轮	6.4
10	米苏拉	MT	77.2	步行	8.5
11	香槟-厄尔巴纳	IL	78.4	步行	7.9
12	布里奇波特-斯坦福-诺沃克	CT	78.5	长途或通勤铁路	7.6
13	芝加哥-纳皮尔维尔-埃尔金	IL-IN-WI	79.1	公交车或电车	4.7
14	檀香山	HI	79.1	公交车或电车	7.9
15	州立大学	PA	79.2	步行	9.9

我们上班的方式因种族和民族而异，正如下方的图表所示。

截至2013年，白人工人最有可能独自开车上班（80%）。亚洲工人最不可能独自开车上班（67%），其次是西班牙裔工人（69%）。超过七成（72%）的非裔美国工人独自开车上班。

超过四成的美国人是拥有两辆车家庭的成员。仅有4%的人没有汽车可用。也就是说，超过600万没有汽车的美国工人大多是低收入工人，他们也缺乏良好的公共交通，严重限制了他们的就业机会。收入在75,000美元或以上的工人相比于其他没有车辆的通勤者，更有可能乘坐公共交通上班。

这些发现当然不仅仅是个人选择的结果，也是深层经济和社会结构以及公共政策的结果，这些因素塑造了我们以汽车为导向的环境。社会科学家如哈佛大学的罗伯特·普特南早已警告我们“独自打保龄球”（我们在公民机构中的参与下降和社会联系的衰退）所带来的负面后果。也许我们应该更加关注我们持续倾向于独自开车。毕竟，一项又一项的研究表明，独自通勤对我们的身体、心理和社会健康是多么有害。