洛杉矶通过“2035年交通计划”打破依赖汽车的声誉 - 彭博社

寄生虫 / Flickr洛杉矶有一个新的交通未来蓝图，称为移动计划2035。市议会刚刚在本周通过了它，投票结果为12-2，反应……褒贬不一。有些人认为这个计划将更加重视非汽车交通方式，为自行车和公交车创造更多专用车道，非常棒。而有些人则非常非常不同意。

《洛杉矶时报》的社论委员会称其为“一个具有愿景的洛杉矶交通计划，”并表示“[i]是时候让洛杉矶摆脱传统的以汽车为中心的方法，发展成为一个现代的多模式城市。”

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市一个名为“修复城市”的社区团体对此看法截然不同。“MP2035不是一个移动计划，”该团体在其博客上写道，“这是一个旨在创造不动性，同时促进开发和密度增加的计划。”在同一篇文章中，该团体宣布其打算“基于多个理由”对该计划提起法律挑战。（在2012年，“修复城市”是成功诉讼的一部分，该诉讼阻止了一个好莱坞重新分区计划，该计划将允许在交通走廊上进行更密集的开发。）

新交通计划引发如此分歧的意见并不令人惊讶。它的基本假设挑战了一个主导了一个世纪的洛杉矶观念——一个由汽车定义的城市。这是你从电影和电视中了解的洛杉矶，一个在享受汽车带来的个人自由的同时又同时感叹其烦恼和屈辱的城市。这是敞篷车的城市，是在太平洋海岸公路上感受风吹发丝的地方——也是一个解析交通模式是一门艺术的城镇，而在晚高峰期间巧妙规划穿越城市的路线是一项受人珍视的技能。

新的流动性计划质疑了这种长期以来的身份，提出了一个未来洛杉矶的前景，在这个未来中，汽车只是多种出行选择之一。这是一个建立在日益可行的大众交通系统基础上的愿景（根据城市的数据，平均工作日有150万人乘坐地铁和公交车，根据城市的统计），而且在这个愿景中，骑自行车通勤并不是一个遥不可及的幻想（洛杉矶在2000年至2010年间自行车通勤增加了56%，尽管骑自行车通勤者的绝对数量仍然较低）。它甚至将拥堵收费提上了议程。

流动性计划的“关键政策倡议”都将城市引向一个新的方向，在这个方向上，汽车不再是交通的唯一和终极选择。它们包括：

• 建立新的街道设计标准，“将为行人（特别是儿童、老年人和残疾人等弱势用户）、骑自行车者、公共交通乘客以及汽车和卡车司机提供安全和高效的交通。”
• 利用数据做出交通决策，以安全、公共健康和公平作为首要标准。
• 将土地使用与交通政策联系起来。
• 在交通规划中将公平作为主要考虑因素。
• 通过“更可持续的交通系统”减少温室气体排放。
• 扩大“街道作为公共场所的角色。”

该计划还呼吁采取“零愿景”方法来减少交通死亡和严重伤害。目前，根据城市的数据，每年有超过36,000名城市居民在机动车事故中受伤或死亡。

“去他的自行车骑士。我讨厌自行车骑士。我对他们产生了深深的怨恨。”然而，真正激怒反对者的是城市自己承认该计划可能会在高峰时段减缓某些街道的交通速度，并且紧急车辆的通行可能会“不足”——尽管该计划的支持者表示他们认为由于减少汽车使用，这种情况不会发生。

从根本上说，该计划远离交通工程师所称的“服务水平，”或沿街移动的汽车数量，作为最终设计标准，而是关注车辆行驶里程，目标是减少城市居民的驾驶里程。这是一个重大转变，毫无疑问，每周在交通中被困数小时的人们对此不理解且不喜欢。

当地的震撼主播乔恩和肯在他们的 KFI AM 640 电台节目中对“庞大、荒谬的计划”进行了抨击，表达了那些认为任何偏离传统汽车主导交通网络的举动都是一种可悲的愚蠢，带有社会工程色彩的洛杉矶人的声音。“他们会尽量制造尽可能多的交通，以迫使你放弃汽车，”其中一位DJ对该计划表示。“去他的骑自行车的人。我讨厌骑自行车的人。我对他们产生了深深的怨恨。”

无车活动如CicLAvia（上图，2011年）在洛杉矶变得非常受欢迎。美联社照片/克里斯·卡尔森这种观点 并不独特，而当提议在特定社区设置单独的自行车道时，显然这样的反对意见将在社区会议中得到充分表达。

然而，该计划的存在及其获得市议会的批准，表明城市已经发生了变化，无论你是否喜欢。自2010年开始的无车探索和娱乐活动 CicLAvia，在不同社区开放街道供行人和骑自行车的人使用，自那时起变得非常受欢迎，现在已成为全国最大的此类活动。步行友好的洛杉矶市中心作为住宅区的复兴，以及地铁的扩展，使这一代洛杉矶人有了新的生活方式。区域倡导者多年来一直敦促城市规划者将 公共交通的可达性视为社会公平问题。

现在的洛杉矶已经不是以前的样子了。二十年后，如果这座城市坚持这个计划，它可能会变成一个非常不同的地方。