芬兰逐步实施沃尔蒂卡，城市间多用途交通卡 - 彭博社

芬兰乔恩苏市的城市公交车站的公交车——第一个实施Waltti卡的城市。Shutterstock芬兰是最新引入一种可以在多个城市使用的交通通行证的国家。经过1月份在乔恩苏的单城市试点后，Waltti卡于8月3日在另外六个芬兰城镇推广。到秋季，当拉赫蒂加入时，该卡有效使用的城市数量将增加到八个。最终，它将在全国范围内的大小城市中使用。

虽然Waltti计划扩展到芬兰第二和第三大城市坦佩雷和图尔库，但赫尔辛基表示它将尚未加入该计划。显然，该技术与城市的票务闸机不兼容。

彭博社CityLab一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市到目前为止，纳入该计划的八个城市在全球标准下都不算特别大——最大的城市是芬兰的第四和第五大城市，奥卢和于韦斯屈莱——但该计划仍然具有开创性。在达到其全面实施之前，这张单一支付卡已经拼凑出一个包含超过70万人口的城市交通区域，这在一个人口不到550万的国家中是相当可观的。在一个普遍票价卡正在 逐渐投入使用 的世界中，Waltti 是一种无缝支付系统的例子，这种系统未来可能会成为国际标准。

这张卡的工作方式对许多交通用户来说已经很熟悉。它类似于伦敦交通局的触碰进出Oyster卡，可以在线充值，既可以购买固定价格的季票，也可以充值一笔金额，每次乘客通过闸机时，部分金额会从卡中扣除。该计划通过消除不同城市需要不同卡片的需求来简化支付，使芬兰人更容易在城镇之间跳跃，而无需在售票机前排队。

芬兰的普遍票价卡计划在全球范围内使其略微领先，但这并不令人惊讶。该国长期以来一直是利用技术简化交通的先锋。例如，赫尔辛基早已允许乘客通过 短信购买交通票（这一系统在丹麦、日内瓦和布拉格等地也可用）。更具开创性的是芬兰的出色 Kutsuplus系统，允许用户利用手机召唤一辆九座的小巴到站点，支付车票，并选择路线，所有费用略高于常规公交票价，但低于出租车。此外，赫尔辛基计划使得通过智能手机规划和支付旅行变得如此简单灵活，以至于在10年内拥有汽车将变得 毫无意义。

到目前为止，令人印象深刻。但开创性的赫尔辛基尚未注册Waltti卡，显示了创建新交通系统的成长烦恼。通过中央组织来简化事务是很好，但必须就中心的位置及其遵循的操作模式达成共识。赫尔辛基拒绝该卡方案突显了在整个国家协调基础设施的困难。不过，随着芬兰人开始使用相同的票价卡，曾经不同城市坚持维持各自独立票务系统的想法可能很快就会显得荒谬。

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