为什么安德鲁·库莫州长的40亿美元拉瓜迪亚机场计划没有让交通倡导者印象深刻 - 彭博社

一幅新改进的拉瓜迪亚机场的渲染图。纽约州长办公室几周前，一群纽约市交通倡导者 带着纽约州长安德鲁·库莫乘坐地铁。 不是实际的州长，您知道的。他更可能通过SUV而不是IRT被运输，而忽视了来自骑行者联盟的多次邀请，来体验这个国家最大的公共交通系统。

不，这是一位由骑行者联盟制作的州长的真人大小纸板剪影。他们这样做是为了强调州长对乘客在城市交通中每天遇到的压力和衰退的无知。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙是全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市倡导者们还想强调库莫对为老化的都市交通局网络提供稳定资本资金来源的犹豫，该网络目前每天在城市及其郊区运送数百万乘客——推动着纽约州繁荣的经济。仅地铁每天就运载 560万人。

“这个城市有数百万的通勤者，”一位乘客在这段 关于骑行者联盟行动的Streetfilms视频中说道。“而他们并没有得到高质量的服务。”

周一，当库莫亲自现身宣布一项40亿美元的计划，以改造城市中另一处老化的交通基础设施：拉瓜迪亚机场时，不需要任何纸板人像。副总统乔·拜登在他身边，去年他曾著名地将拉瓜迪亚形容为“第三世界”机场。

州长公布的计划 设想 完全重建这个备受诟病的设施，该设施被挤压在大中央公园大道和法拉盛湾之间的一小块土地上。几座分散的、过时的航站楼将被全新的中央航站楼取代，增加的滑行道容量将为该设施臭名昭著的延误提供一些缓解。根据州长的说法，40亿美元的费用中有一半将由 私人资助，达美航空是主要合作伙伴。

今天的“缓慢、过时”和“几乎普遍被嘲笑”的拉瓜迪亚，库莫宣称，是“非纽约的。”

新闻发布会结束后，城市的交通倡导者们开始挑剔州长的优先事项。“如果一个缓慢、过时且普遍受到指责的机场被认为是不符合纽约的，”博客 第二大道传奇 的本·卡巴克问道，“那么，这究竟意味着每天有数百万人使用的地铁系统和其余的交通网络是什么呢？”

本·弗里德在 街道博客（我曾在这里工作） 提出了同样的问题，并补充道：“纽约未能给乘坐达美航空的游客留下深刻印象是库莫想要亲自解决的问题。纽约的严重交通拥堵、不可预测的地铁、拥挤不堪的站台和缓慢的公交车只是这座城市魅力的一部分。”

拉瓜迪亚机场的计划显然缺乏日常交通连接。虽然它呼吁增加停车位、潜在的渡轮服务和一条昂贵的新空中列车连接东昆士，但并不会提供从城市任何地方到机场的简单一站式地铁乘车服务。

到达新的拉瓜迪亚机场（上图为效果图）的最简单方式仍然是驾车前往。纽约州州长办公室纽约市市长比尔·德布拉西奥没有出席此次活动，这一缺席让许多观察者感到明显。这或许是市长与州长关系紧张的一个迹象，也表明城市的优先事项可能与奥尔巴尼的不同。倡导者表示，库莫对拉瓜迪亚翻新和另一个项目的重视，哈德逊河上的塔潘齐大桥替换，是未能认识到MTA对该地区繁荣和竞争力重要性的交通愿景的症状。

“八天前，MTA发布了一段视频，展示了我们的交通基础设施变得多么过时，”开放政府活动家诺埃尔·希达尔戈在一封电子邮件中写道。“拉瓜迪亚是在我们当前的一些信号技术安装之后建造的。目前，MTA正在回收80年前的设备以维持我们的系统运行。我们的公交车被Uber堵塞的街道困住，地铁的可靠性也受到质疑，我已经开始骑自行车去参加我最重要的会议。我宁愿准时到达，浑身湿透，也不愿被困住。我们需要公共交通的资金，而不是私人交通。”

如何完全资助MTA的320亿美元五年资本计划的问题，存在约150亿美元的缺口，已经成为几个月来的争论焦点。最近，库莫表示，州政府将把其贡献增加到83亿美元，但要求城市也增加其份额，达到前所未有的32亿美元。

库莫也拒绝考虑一个名为MoveNY的计划，该计划将建立一个完全改造的收费系统，并为城市的交通系统每年筹集15亿美元。库莫引用了2008年州立法机构中一个完全不同的“拥堵定价”方案的失败，表示，“我看不出它会通过。”但正如安德鲁·霍金斯在Crain’s New York Business指出，州长的反对意见很容易被视为“虚伪”：

不仅计划已经改变以包括外区收费减少，而且自2008年以来，立法机构的动态也发生了变化……

一些交通倡导者的看法是，库莫更倾向于一个华丽的新机场（上图为新拉瓜迪亚机场的效果图）而不是公交和铁路的升级。纽约州长办公室纽约交通倡导者的看法是，库莫愿意将他相当大的政治影响力投入到拉瓜迪亚的翻新中，因为这是一个引人注目的高调项目，可以让他上头条。航空旅行也是州长自己实际使用的一种交通方式。至于地铁、通勤列车和公交车等更日常的问题，库莫似乎不愿意花费他的政治资本来为其筹集资金。

卡巴克在 第二大道传奇 中是这样说的：

就性价比而言，港务局巴士总站的改造或重建宾州车站并开始推进哈德逊河隧道的真正计划，将影响到比重建拉瓜迪亚机场更多的日常旅客，而所需的资金也相当。但库莫不谈这些提案，因为他不乘坐公交车或火车；他飞行和驾驶，正如缺乏公共程序所显示的，他并不在乎其他人的想法。他想要的，便成为现实。

与此同时，纽约市的800万居民和每天通勤到城市的数百万郊区居民，面临着拥挤的平台、不断上涨的票价和日益不可靠的服务——地铁延误比去年增加了约20%。威胁在于，地铁、火车和公交服务的恶化而不改变收费系统，将迫使更多人使用私家车或共享汽车服务，增加拥堵并加剧对公共交通的投资减少。

正如埃里克·贾夫在 去年在这里建议的，负责基础设施投资的人如果从不使用这些系统，就无法真正理解他们所资助的系统。显然，库莫是时候在旋转门刷卡，和我们其他人一起乘坐几次了。