一项新研究发现，10英尺的交通车道更安全，并且仍然能够容纳大量车辆 - 彭博社

拉斐尔·德罗西耶 / Flickr乍一看，宽阔的车道似乎可以更安全。司机容易做出错误的决定，容易疲倦、发短信和愤怒。提供一些缓冲空间似乎是防止他们偏离道路的合理方法。

但正如杰夫·斯佩克有说服力地论证 在我们的交通未来系列中，传统的工程智慧认为12英尺的车道比10英尺的车道更安全是致命的错误——尤其是在城市街道上。问题主要在于速度：当司机有更多空间时，汽车行驶得更快；当汽车行驶得更快时，碰撞造成的伤害更大。斯佩克引用的关于宽车道安全隐患的证据非常有力，尽管到目前为止仍然相对稀缺。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空广告的城市得益于土木工程师德万·马苏德·卡里姆的新研究，这项工作变得更加丰富（由克里斯·麦卡希尔在州智能交通倡议中发现）。卡里姆评估了多伦多和东京的数十个交叉口，将较低的碰撞率与较窄的车道联系起来——那些宽度接近10英尺或10.5英尺的车道，而不是12英尺。果然，宽车道意味着更快的汽车，而较窄的车道完全能够承载大量交通。

他总结：

考虑到支持“更窄更安全”的实证证据，基于直觉的“更宽更安全”方法应该彻底被抛弃。更窄的车道宽度，结合城市地区的其他宜居街道元素，导致驾驶行为更不激进，并能够在较短的距离内减速或停车以避免碰撞。

让我们更仔细地查看细节，图表满满。

窄车道更安全

对两座城市数年的事故数据分析显示，东京的车道宽度在10.2英尺（3.1米）左右和多伦多的10.5英尺（3.2米）之间存在明显的最佳点。随着车道变得过于狭窄，事故率增加，驾驶员的空间不足；而当车道变宽时，事故率也会上升。卡里姆写道，这些结果“清楚地表明了为什么‘车道宽度的传统智慧’经不起科学检验。”

### 在宽车道中的汽车往往行驶得更快

一般来说，东京的交通车道比多伦多的窄，且有更大比例的车道落入卡里姆所称的“最安全”宽度范围。他认为，宽车道及其带来的更快交通解释了为什么东京的碰撞率低于多伦多，尽管东京是一个人口更多、交通量更大的城市。根据卡里姆的数据，在发生碰撞时，多伦多的汽车平均速度比东京高34%。

### 狭窄车道仍然承载大量交通

将车道从12英尺减少到10英尺的一个常见反驳是，这样做会导致拥堵。但聪明的设计可以同时容纳狭窄车道和交通——这是纽约市最近 发现 的，当它缩小车道以为自行车道让路时。卡里姆发现，多伦多的交通容量在大约10英尺宽的车道上实际上是最高的。

“城市道路上的交通延误主要由交叉口决定，而不是由中段的自由流速决定，”他写道。“因此，在城市环境中将车道宽度减少到3.0米[约10英尺]不应导致拥堵。”