两名纽约市议会成员希望谷歌地图能减少左转 - 彭博社

Jen Gallardo / Flickr在持续进行的零愿景尝试使纽约市街道更安全的过程中，政策制定者接受了被称为三E的概念：教育、执法和工程。最后一类通常被解释为包括街道设计，涵盖信号时机、自行车道、行人避难所等元素。

但纽约市议会的几位成员提出了一个新想法，将更安全的工程概念扩展到软件。假如你可以将安全编程到帮助驾驶员导航的工具中呢？

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州的发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市几位官员认为值得一试。市议会副领导Brad Lander和交通委员会主席Ydanis Rodriguez于7月1日给谷歌写了一封信，建议对该公司的地图进行两项增强。一项是为卡车司机创建“保持在卡车路线”选项。另一项则具有更广泛的应用，允许用户选择“减少左转”，从而最小化在特定行程中所需的左转次数。

为什么要减少左转？在他们的信中，兰德和罗德里格斯引用了来自WNYC记者凯特·亨兹的详细报告，关于在城市环境中，许多人步行和骑自行车时，机动车左转的危险。根据亨兹和她的同事们汇编的数据，去年在纽约，17名行人和3名骑自行车者被左转的车辆撞死。根据亨兹的报告，在城市中被左转司机撞击的行人的致死率是全国最高的。

在全国范围内，四分之一的涉及行人的机动车事故发生在左转时。该市交通部门一直在重新设计交叉口，通过改变信号和采用其他设计措施来使左转更安全。但兰德和罗德里格斯想到了请谷歌帮助的主意，希望谷歌能给其地图用户提供请求“减少左转”路线选项的机会。“我们还没有收到回复，”罗德里格斯说。“但我们希望，知道谷歌是那些好的私营实体之一，谷歌能关注这个问题。”

谷歌在截止时间前没有回复我们关于信件的询问。

在全国范围内，四分之一的涉及行人的机动车事故发生在左转时。一个2013年的研究发现，当司机进行“允许”的左转时——即没有左转绿箭头的保护——他们甚至有多达9%的时间没有查看是否有行人在他们的路径上。研究发现，这种转弯对行人构成了“令人震惊”的风险水平。

一个“减少左转”谷歌地图选项将类似于UPS在2004年采用的左转减少做法早在2004年——尽管那是出于物流效率而非安全。这个包裹递送巨头发现，为了到达目的地而选择右转而非左转可以节省时间和燃料，在政策实施的前八年中节省了多达1000万加仑的燃料。

罗德里格斯表示，“保持在卡车路线”选项在一个大型卡车可能在指定走廊外行驶时构成严重威胁的城市中也会很有帮助。在他们的信中，市议会成员引用了一项2007年的研究，显示在城市中涉及卡车的事故中，有35%发生在卡车路线之外。

罗德里格斯说，在一个拥有800万居民和2014年超过5600万游客的城市中，交通安全是一个紧迫的公共健康问题，他希望在各个方面得到解决。

“这涉及到私营部门和公共部门之间的持续合作，”他说。“纽约市13岁以下儿童的首要死亡原因不是帮派，不是贫困，也不是暴力。是被汽车和卡车撞到。现在是城市向私营部门伸出援手的时候，以便他们可以帮助我们向司机提供关于哪里应该避免左转的信息。”