福特的新仪表盘软件：黑莓取代微软 - 彭博社

屏幕’的大图标让驾驶员可以轻松切换地图和音乐。福特’将音量和温度旋钮重新放回仪表盘上。

摄影师：Ryan Lowry 为彭博商业周刊当新的福特车型在这个夏天开始到达经销商时，许多车型将配备汽车制造商最新的仪表盘界面，称为 Sync 3。它并不是以其前身 MyFord Touch 命名，因为该软件是汽车制造商希望你忘记的东西。

福特汽车在驾驶舱技术方面的记录喜忧参半。它一直是最具创新性的汽车公司之一，在更多车型中引入了比任何竞争对手更多的功能，但缺点是过于扩张。“福特一直是第一，他们也很大胆，”消费者报告的汽车测试主任 Jake Fisher 说，但这意味着公司的仪表盘系统变得过于复杂。“这很冒险，有时对他们造成了伤害。”

彭博商业周刊埃隆·马斯克的首次高峰（和低谷）肯德里克·拉马尔如何将与德雷克的争执转变为音乐超级明星希腊警方称鸡蛋是从试管婴儿诊所患者那里被盗的如何挥霍你的奖金，从透明电视到冰浴MyFord Touch 就是其中之一。2010年推出时，它的触摸屏界面本应超越竞争对手，但大多数驾驶员发现它令人困惑。早期，该系统经常崩溃。该公司在 J.D. Power 和 Associates 的 2011 年初始质量研究中下降了 18 位，排名第 23，而 MyFord Touch 被强调为原因。

MyFord Touch 是由微软操作系统驱动的，但福特现在使用的是来自黑莓子公司 QNX 的操作系统，该系统已经在奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等品牌的车载系统中运行。福特信息娱乐系统经理加里·雅布朗斯基表示：“在2005年，该系统的早期阶段，与微软的合作是‘完全显而易见的’。我们希望有一家大型软件公司，拥有强大的计算能力，能够与消费行业和手机行业相连接。”他说，黑莓的软件将更能抵御PC类型的崩溃。事实证明，人们在手机上能容忍的错误在路上会让他们感到疯狂。

Sync 3 旨在通过更简单的界面清除触摸屏。“我们真的专注于尝试制作一个对客户来说最简单使用的系统，”雅布朗斯基说。这个目标听起来可能很明显，但项目首席工程师约翰·施奈德承认，为了证明增加的成本是合理的，“我们试图将许多功能打包到 MyFord Touch 中。”

来自黑莓拥有的 QNX 的 Sync 3 操作系统也在奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰中运行

与之前的系统全面到令人疲惫的程度相比，Sync 3 是“费雪玩具般简单易用”，正如雅布朗斯基所说。屏幕可能不是华丽的，但它有大按钮和清晰的结构，以便驾驶员可以轻松地从选择音乐切换到输入目的地。福特还将传统的音量旋钮和温度按钮重新放回仪表盘上。“复杂性不能替代扎实的设计原则，”福特连接车辆和服务的执行董事唐·巴特勒说。

Sync 3 正在进入一个比 MyFord Touch 更加拥挤的市场。苹果的 CarPlay 和谷歌的 Android Auto 旨在将智能手机置于车载界面的中心，使仪表盘屏幕看起来几乎像 iOS 或 Android。福特表示，它最终将支持 CarPlay 和 Android Auto，允许驾驶员放弃 Sync 3，并将他们宝贵的位置数据发送给苹果或谷歌。

为了帮助保持 Sync 3 的更新，福特正在组建 AppLink，其他开发者可以将其纳入他们的软件中，使其与 Sync 兼容。该公司正在努力确保任何智能手机上的任何应用程序也可以在 Sync 3 上运行，从而减轻福特跟上潮流科技的压力。“AppLink 让客户获得他们在购买车辆时没有的功能，”负责该软件开发的朱利乌斯·马尔奇维基说。丰田汽车在六月表示，它计划在其汽车中使用福特的开源版本 AppLink。

这一合作关系在主要汽车制造商和硅谷之间设置了一场较量。福特的论点是，它对车辆数据的访问比苹果或谷歌更多，并且对驾驶员如何与汽车互动有更深入的理解。如果这听起来很熟悉，那是因为苹果多年来一直在解释其价值是统一硬件和软件设计的功能。福特的工程师们打赌，这种理念将成为对抗使其流行的公司的良好防御。（也包括谷歌。）

“用户体验以及与车辆内界面和控制的互动，这不是我们福特可以放弃的事情，”巴特勒说。其他人则不那么确定。消费者报告的分析师费舍尔表示，苹果和谷歌控制你的仪表盘只是时间问题，因为他们适应的速度更快。“如果汽车制造商在五年前就开始这样做，”他说，“你会有 Myspace 和 Friendster 的硬键按钮。”

底线： 福特简化了其繁琐的仪表盘界面，旨在与苹果和谷歌的竞争系统抗衡。