一点一点，西雅图正在从一条高架城市高速公路中收回其海滨 - 彭博社

西雅图 waterfront 计划的步行区渲染图。由西雅图 waterfront 朋友提供关于 拆除 城市 的 争论可以非常激烈——尽管有 大量相反的证据，反对者却利用通勤者对严重交通的噩梦进行攻击——但决定拆除可以为 失去的公共空间 开辟一个机会的世界。问问西雅图就知道了。

自从这座城市开始拆除 双层 阿拉斯加公路高架桥 以来已经过去了 几年，它将市中心与艾略特湾隔开。完成这项工作的时间还需要几年的时间。但西雅图已经在 取得进展，正在进行这项耗资数十亿的 海滨计划，将重新夺回在道路阴影下生活了半个世纪的大片优质区域。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州的发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市本周，官员们在网上发布了该计划的详细信息以供公众评论，作为 草拟环境影响声明的一部分。上周，城市 破土动工了一个名为 市场前沿 的相关项目——将历史悠久的派克市场的停车场改造成一个公共广场，最终将帮助重新连接市场和海滨。明天，海滨的海堤更换工程将暂停，这是另一个相关项目，现已完成一半，以便商店可以 恢复营业，以便在夏季期间营业。

“我们很高兴能够与海滨一起迈向更城市化的未来，”城市海滨项目主任马歇尔·福斯特说。“自1953年建成以来，我们就一直在谈论拆除这个高架桥。我们一直在看着它，心想，‘天哪，我们做了什么？’”

如果居民喜欢替代高架桥的外观，他们将要感谢景观设计师詹姆斯·科纳。作为纽约高架公园“高线”的创意者，以及最近的 克利夫兰公共广场，他在几年前赢得了一项国际竞赛 为该项目。福斯特回忆说，来自英国工业城市曼彻斯特的科纳在一次人满为患的公众会议上“真正捕捉到了西雅图海滨的工作特性”，并提出了一个三方面的愿景：

1. 将艾略特湾地区视为西雅图自己的中央公园，成为环绕海滨的伟大公共空间链的核心。
2. 通过新的本地街道网将海滨与市中心及其他邻近社区重新连接，友好于行人。
3. 使围绕海滨的公共空间成为真正的目的地——因此有了海滨公园的计划，这是一个艺术和文化场所，将设有表演场地，以及62-63号码头，这是一个为休闲设计的运动区域。

阿拉斯加道高架桥拆除的地图（上）和西雅图海滨计划的地图（下，粉色）。华盛顿州；西雅图市“他封面上只是有一张工业港口的图片，以及对他认为鼓舞人心的西雅图核心方面的非常周到的阐述，”福斯特回忆起科纳的获胜演示。“这感觉就像家。”

科纳计划的第一部分是替换西雅图失效的海堤。新海堤不仅设计用于抵御严重地震，还旨在增强海滨的海洋生物——特别是这座城市心爱的鲑鱼。福斯特表示，海堤的人行道悬臂在海湾上，采用玻璃面板，以便光线能够照射到使用海滨作为 迁徙通道 的幼鲑鱼。

西雅图的海堤替换将有一个悬臂人行道，配有玻璃面板，以便光线能够照射到下面的鱼。西雅图市与此同时，目前的计划要求市场前沿有一天与一个名为“观景步道”的高架公园融合——西雅图对高线的回应。步道将连接派克市场与海滨，跨越（确实更温和的）新表面级阿拉斯加大道上的交通。观景步道的游客将能够俯瞰城市天际线以及奥林匹克山脉，保留福斯特所说的当地人喜欢在高架桥上驾驶时的美景。

“我们镇上对那个景色有一种特定的怀旧情绪，”福斯特说。“所以[科纳]在观景步道上所做的就是……基本上创造了这个广阔的公共视野，捕捉到沿海岸线的高地前景。”

观景步道的设计效果图。詹姆斯·科纳场地运营 / 西雅图市与任何重大公共项目一样，关于最佳前进方式仍然存在一些争论。最近，一组名为倡议123的组织，由前市长候选人凯特·马丁领导，开始对一个替代的海滨计划发声，该计划将保留400英尺的高架桥段，并以此为基础建设一个高架公园。倡议123据报道收集了大约20,000个签名，试图在今年秋季将这一想法列入投票。（福斯特称这个想法为“非常不同的愿景”，将公共空间交给私人开发商。）

与任何重大公共项目一样，也存在一些延误。许多海滨计划无法推进，直到华盛顿州完成建造将替代高架桥的隧道。但正在挖掘地下路线的巨大钻孔机（当地称为伯莎）最近遭受了损坏，福斯特现在表示，隧道可能要到2017年才能完成。在隧道完成之前，高架桥无法完全拆除，海滨的时间表现在推迟到2020年之后。

但高架桥最终会下来，这使得西雅图在一些尚未找到勇气拆除城市高速公路并开始重新构想下面公共空间的其他城市中处于领先地位。“我们正在开放大约26个街区的市中心，以重新连接到艾略特湾，这是我们城市成立时的海滨，”福斯特说。“这是城市发展的一个非常核心的项目，也是西雅图持续演变的一部分。”