老化的美国河流闸门可能会影响贸易 - 彭博社

杰米·惠顿水闸在密西西比州贝尔蒙特。

摄影师：亚当·罗宾逊/东北密西西比日报/AP照片美国基础设施的一个重要组成部分是河流闸门。大多数闸门封闭600到1200英尺的河段，并在密封的舱室中升降水位。拖船和驳船进出闸门，在不同水位的河段之间航行。美国在12000英里的可航行水道上运营着242个闸门。2013年，2160亿美元的货物通过这些水道运输，包括密西西比河、俄亥俄河和伊利诺伊河。通过驳船运输石油、煤炭、大豆和水泥比铁路或公路运输便宜得多：没有闸门，这种低成本运输几乎是不可能的。

彭博社商业周刊埃隆·马斯克的首次高峰（和低谷）肯德里克·拉马尔如何将与德雷克的争执转化为音乐超级明星希腊警方称卵子被从试管婴儿诊所患者那里盗走如何挥霍你的奖金，从透明电视到冰浴这些闸门急需修理和更换。机械门卡住，混凝土块从被驳船撞击的墙壁上掉落。2011年10月，伊利诺伊州洛克波特水闸旁的一段280英尺长的墙壁崩塌入水中。2013年，路易斯安那州的阿尔吉尔水闸因修理一个失效的水下部件而关闭了四个月。这次停工使企业损失了1.46亿美元的收入，以及重新安排货物沿其他水道运输的费用。一些为闸门提供动力的液压电机是在1930年代安装的。许多老旧的闸门舱室长600英尺，太小，无法容纳拖船及其典型的15个驳船载荷：船只必须拆分驳船，并通过小闸门进行两次航行。

美国陆军工程兵团负责管理该系统，“继续对闸门进行临时修补以保持其运作，”阿彻丹尼尔斯米德兰公司美国河流运输副总裁金·埃肯娜说。“原本认为这些闸门可以使用50年。我们正接近一个讨论70或80年的阶段。”国会去年授权进行改进，并在2015年提高了柴油税以帮助融资。然而，代表驳船运营商、货运商和河港的水道委员会估计，仍有92亿美元的必要建设和维修未获得资金。

美国在巴西面临一个严重的竞争对手，自2007年以来，巴西一直在投资其交通基础设施，包括河港，以便从内陆的大型农场运输大豆和其他商品进行出口。它已成为最大的豆类出口国。根据美国农业部2015年2月的一份报告，美国的大豆出口市场份额从1992年的71%下降到今天的不到50%。根据该报告，美国的市场份额可能会进一步下降。

随着巴西人不断提高其河流货运系统的效率，而美国的河流闸门却在努力保持货物流动，美国商品的买家可能会更多地倾向于巴西。总部位于美国的农业公司阿彻丹尼尔斯米德兰、嘉吉等公司一直在亚马逊投资港口和驳船，以帮助满足来自中国这一最大大豆进口国以及其他国家的需求。水道委员会主席迈克·图希说：“如果我们没有准备好，商业将流向能够提供最佳价格和可靠性的地方。”

巴西在明年巴拿马运河扩建完成时可能处于更有利的位置。升级后的运河将设有一条新的通道，以容纳更大的船只。因此，运河的货物运输能力将翻倍。由于通过运河的等待时间缩短，更多的船只将更快地前往美国和巴西的港口，提取它们前往亚洲的货物。

运输成本而非生产成本使美国大豆在全球保持竞争力，豆类运输联盟的执行董事迈克·斯廷霍克表示。“如果我们的闸门出现故障，这将给系统带来成本。你可能从巴拿马运河扩建中获得的任何好处实际上都是无关紧要的。”

工程兵团不断在修补这些问题。负责监督密西西比河和伊利诺伊水道沿线20个闸门和大坝的工程兵团洛克岛区的运营主任迈克尔·考克斯对最近一些资金的增加感到鼓舞。但他仍然“非常担心，因为我们目前所做的无法长期维持。”

***结论：***美国许多河流闸门的建造时间可以追溯到大萧条，可能无法应对日益增长的需求。