致命的斯卡贾夸达高速公路切割了布法罗的奥姆斯特德公园 - 彭博社

efoxsolomon / Flickr“在公园散步。”这是一个和平与轻松的陈词滥调。但对于3岁的小马克西姆·苏戈罗夫斯基的家庭来说，在布法罗的德拉瓦公园散步变成了一场永无止境的噩梦。

在一个宜人的春日，一名驾驶员在斯卡贾夸达高速公路上行驶——这是一条穿过城市中心这个宏伟而受欢迎的绿色天堂的高速四车道干道——偏离了道路。他撞上了马克西姆、他的母亲和他5岁的妹妹，当时他们正从小女孩的足球比赛走开。马克西姆被杀。他的妹妹重伤。司机告诉警方他在驾驶时睡着了。事故仍在调查中。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙是全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市为了回应这一悲剧，纽约州州长安德鲁·库莫下令将斯卡贾夸达的限速从50降低到30英里每小时。正在建立护栏以保护行人免受驾驶员的伤害。但社区成员在质疑为什么要等到一个孩子的死亡才做出改变，并呼吁对这条道路进行全面重新设计，以重新连接这个被分割的公园，这是弗雷德里克·劳·奥姆斯特德最美丽的作品之一。

“我无法不行动。我现在就像布法罗愤怒的妈妈。”“多年来，我们作为一个社区，一直在抗争这条道路，”公园社区协会成员迈克尔·德卢卡说，该协会自1990年代以来一直在倡导全面重新设计。“限速是每小时50英里，但人们却开到60。多年来，这里发生了很多事故。公园周围没有一个安全的行人入口。”

马克西姆的去世动员了一整批新的活动家，包括凯莉·马尔科维奇。她是布法罗本地人，住在公园附近，经常带着她的两个小孩，分别22个月和5个月，去布法罗动物园，动物园就在事故现场附近。“这太创伤了，想想这可能发生在我身上，”马尔科维奇说。“我无法 不 行动。我现在就像布法罗愤怒的妈妈。”

马尔科维奇创建了一个名为 安全德拉瓦公园的家长 的Facebook页面，已经聚集了近2500名支持者，并发起了一份 请愿书，要求将高速公路改为公园大道，限速30英里每小时，并为行人提供充足的设施。由于斯卡贾夸达是州道，任何变更都必须经过纽约州交通部的批准。

斯卡贾夸达高速公路，或称纽约州198号公路，穿过布法罗的德拉瓦公园。道格·凯尔 / Flickr### 优先考虑汽车而非人

斯卡贾夸达高速公路以附近的一条小溪命名，绝不是德拉瓦公园的原创特征，该公园由奥姆斯特德和他的合作伙伴卡尔弗特·沃克斯于1870年代设计，他们被公认为美国城市绿地的天才。奥姆斯特德来到布法罗——当时是一个繁荣的城市，正在为无限的商业和创新中心的未来而努力——带着一个宏伟的计划。他没有像在曼哈顿的中央公园那样规划一个伟大的公园，而是设计了一个相互连接的六个不同绿地的系统，其中350英亩的德拉瓦公园是中心。正如奥姆斯特德所有公园一样，这里有一种宁静的统一主题，并试图在城市中心创造一种沉浸式的自然体验。

但在1950年代，随着布法罗人口达到顶峰，规划者决定，移动汽车交通比公园的历史设计更重要，城市需要将州际公路90号与纽约州33号连接起来。斯卡贾夸达高速公路，也称为纽约州198号公路应运而生——一条全规模的高速公路取代了覆盖相同区域的低速绿化公路。到1960年代，旨在最大化“通行能力”的道路建设有效地将公园的一侧与另一侧隔离，破坏了奥姆斯特德的宏伟设计。具有讽刺意味的是，同一时期标志着城市经济和人口的长期衰退的开始。

今天，只有一个地方供行人从一个区域穿越到另一个区域。“这真的在公园中留下了伤痕，”德卢卡说。

“真是奇怪，怎么会没有行人在Parkside被撞死。”不仅仅是Scajaquada破坏了Olmsted的田园梦想。相邻的社区也成为了进出这条道路的车辆通道。沿着公园东侧的Parkside Avenue，发生过无数危险的交通事故，一些交叉口的 事故数量是州平均水平的三倍。

自1972年以来一直住在Parkside的Mary O’Herron，在1970年代发起抗议，要求在Florence和Parkside的交角安装交通信号灯，这是通往公园的主要行人入口。她和邻居们停下交通，抬着一个简单的白色棺材，进行象征性的葬礼游行以表达他们的观点。

交通部最终安装了信号灯，但O’Herron表示情况并没有太大改善。“信号灯没有起到太大作用，”O’Herron说，她指出随着布法罗在过去十年中经历了一定的复兴，安全问题变得更加紧迫。“现在我们有很多行人流量在那个点穿越进入公园。去动物园的人，篮球场的人。大学生。真是奇怪，怎么会没有行人在Parkside被撞死。”

人们经常在交叉口闯红灯，许多司机超速行驶，很多人是从Scajaquada驶出，常常开进Parkside沿线的前院和人行道上，这里有许多历史悠久的房屋。O’Herron说，司机们已经撞坏了她邻居车道上的几辆车。他们还冲毁了花园和草坪。在一个案例中，一名司机把她家街道下方的一栋房子的前廊撞掉了。她现在不再在自己家前面种花了。

游说变革

在2013年，社区居民举行了一场“公园抗议”，在高峰时段非法停车在Parkside的两侧，将街道从四车道缩窄为两车道。结果呢？在那个晚上，司机们的行驶速度更接近30英里每小时的限速，而不是他们通常在社区内的45英里左右。

现在，随着Maksym的去世，DeLuca表示，他的团队和许多对布法罗的公园和社区有利益关系的人正在重申他们对持久变革的呼吁，针对Scajaquada及周边街道。他表示，仅仅降低高速公路的限速是不够的，必须进行全面的重新设计，以减缓交通并防止进一步的生命损失。

与此同时，汽车正在从另外两个Olmsted珍宝的主要区域中被排除。在纽约市，社区倡导者多年来一直在游说禁止公园内的汽车，市长比尔·德布拉西奥最近宣布，将禁止机动车辆进入中央公园和前景公园的大部分环形道路。

也许布法罗将成为下一个彻底重新思考如何利用其Olmsted遗产的地方。“人们不想在公园中间有一条高速公路，”Markovich说。“人们希望能够安全地从公园的一侧走到另一侧。”