中国城市慢慢开始治理道路交通 - 彭博社

北京的交通。

摄影师：大住智宏/彭博社在北京最拥堵的高速公路和街道的高峰时段，骑自行车和推菜车在便道上行驶的速度比汽车交通还要快，无论你是在官员的崭新奥迪里还是在大众出租车里。但关于中国在管理交通方面的斗争，其实有一些好消息。由于牌照抽签，北京的汽车拥有量迅速增长的势头已经放缓——只有拥有牌照的人才能开车。对中国的未来来说，更重要的是，发展较少的二线城市正在吸取北京的教训。

彭博社商业周刊埃隆·马斯克的首次高峰（和低谷）肯德里克·拉马尔如何将与德雷克的争执变成音乐超级明星希腊警方称鸡蛋是从试管婴儿诊所患者那里被盗的如何挥霍你的奖金，从透明电视到冰浴抽签在2011年开始时显著缓解了拥堵，北京长江商学院的经济学家刘安东表示，他去年在期刊能源政策上发表了对该政策的研究。“抽签减缓了汽车[拥有量]的增长，同时允许其他政策得以实施，例如扩展公共交通系统，”刘说。自2011年以来，北京新增了三条地铁线路，并扩展了五条。还计划新增六条线路。预计到2020年，该系统将拥有1000公里（621英里）的轨道，较现在的527公里有所增加。现在抽签每年分配130,000个牌照，较最初的240,000个有所减少。

北京的车牌彩票。摄影师：李文/新华社/Zumapress北京也提供了不该做的教训。根据市政府在5月底发布的数据显示，北京2200万居民中有57%居住在城市边缘，位于第三至第六环路之间。然而，最好的医院和学校位于第二环路内，以及中央商务区和金融街。这导致了长时间的通勤。“中国一线城市的城市布局已经锁定，这使得改变交通流动的措施很难实施，”北京的环境非营利组织世界资源研究所的研究分析师薛露露说。“如果城市能够为增长进行规划，而不仅仅是对其做出反应，那就更好了。”

作为规划前瞻性的一个例子，薛提到成都，这是一座位于中国西南部的繁荣二线城市，人口1400万。2011年12月，该市在其西部指定了一个开发区，称为天府新区，目前仍在建设中。该计划将绿地与住宅和工业空间相结合。薛说，目标是“促进工作和关键设施（如学校和医院）的分散，而不是将它们全部集中在一个中心。”在类似的发展中，中央政府正在将一些部委迁往一个靠近保定的新城，距离北京约150公里西南。

成都使得非汽车通勤的选择更具吸引力。每天早上，32岁的吴世玲骑自行车通勤5公里到他的非营利组织办公室。骑自行车上班在北京曾经很常见，但与越来越多的汽车共享道路足以让任何人感到紧张，骑行者常常被废气熏到。吴在成都的骑行更加愉快，因为在主要道路旁，城市为自行车和电动车建造了宽阔的树荫车道，与主干道由草坪隔开。

在许多中国城市，公交时刻表不可靠。成都在规划第二环路时，为快速公交留出了两个车道的空间——每个方向一个车道。这使得公交车能够更快、更可预测地行驶。在高峰时段，成都的快速公交车辆满载。该市还在将其新的地铁系统从2条线路扩展到10条。其他二线城市，包括昆明和乌鲁木齐，也在建设或扩展快速公交系统和地铁。

为了控制交通，“没有灵丹妙药，”经济学家刘说。“在全球范围内，所有这些快速发展的国家中的发展中国家都在经历一些交通堵塞。”他说，中国的领导人现在认识到并试图解决这个问题。“中国在遏制拥堵方面做出了一些最具创造性和积极的尝试。这并不容易。”

底线： 中国城市正在进行车牌抽奖，建设公交专用道，并扩展地铁以减缓交通。