年轻的印度工程师转向制造业 - 彭博社

莫迪在路上推广印度。

摄影师：沃尔夫冈·拉特泰/路透社当基斯莱·潘卡杰在2013年从印度理工学院之一毕业时，他考虑在美国攻读工程硕士学位。他的父母敦促他加入印度行政服务，最终成为一名高级公务员。然而，潘卡杰忽视了这两条通往成功的老路，拒绝了一家互联网公司的邀请，选择了一家制造业初创公司的工作。

印度公司生产钢铁、汽车和药品，但该国在制造业方面仍然较弱。根据世界银行的数据，从1986年到2013年，制造业的国内生产总值几乎没有增长，从接近16%上升到17.3%。在中国，制造业占GDP的42.6%：印度政府已宣布目标为25%。2006年的一份报告呼吁制定国家战略，指出制造业“停滞不前”，主要是因为“国家无法建立和维持竞争力。”

彭博社商业周刊埃隆·马斯克的首次高峰（和低谷）肯德里克·拉马尔如何将与德雷克的争执转化为音乐超级明星希腊警方称鸡蛋被从试管婴儿诊所患者那里盗走如何挥霍你的奖金，从透明电视到冰浴印度总理纳伦德拉·莫迪在上任的第一年里，从一个世界首都到另一个世界首都，推广他的倡议“印度制造”。它为外国制造商提供了诱因，例如快速清除可能阻碍外国人在印度开展业务的官僚障碍。莫迪希望改变印度作为一个被破旧基础设施和普遍腐败包围的呼叫中心和外包商集群的形象。在世界银行的营商便利度排名中，印度低于乌兹别克斯坦、也门和巴基斯坦，仅高于西岸和加沙。

莫迪计划的成功在一定程度上依赖于像潘卡杰和他的老板斯瓦普尼尔·贾因这样的人。2013年12月，潘卡杰收到了一封来自贾因的电子邮件，贾因是一个陌生人，他在网上读到了潘卡杰关于电动马达的文章。贾因请求在班加罗尔（以前称为班加罗尔）的一家咖啡店见面。大学毕业一年，贾因共同创办了一家公司Ather Energy，专注于制造电动滑板车。两人谈了两个小时。那天，贾因邀请潘卡杰成为Ather的第一位全职员工。

贾因和他的联合创始人塔伦·梅赫塔通过印度理工学院马德拉斯获得了500,000卢比（7,815美元）的种子资金。印度最大的在线零售商Flipkart的联合创始人兼首席执行官萨钦·班萨尔与他的合作伙伴投资了100万美元，获得了Ather的未披露股份。班萨尔在一封电子邮件中表示，如果没有像Ather这样的初创公司，“印度在创新和增长方面充其量将是缓慢的。”贾因和梅赫塔表示，风险投资家常常问他们为什么不直接从中国购买车辆，并用他们开发的电池组进行改装。他们的回答是：如果Ather这样做，就很难开发出更好的版本。“他们中的一些人会说你们是傻瓜，”贾因说。“其他人会更礼貌地说，‘让我们看看。’”

梅赫塔和贾因表示，印度企业倾向于从进口产品中榨取利润，而不是自己制造，这对创新构成了障碍。梅赫塔说，如果你有一个强有力的想法和商业计划，就会有机会——印度的工资很低，当地供应商知道如何加工零件。然而，梅赫塔说，“印度制造”并没有大规模发生，“因为没有人真正设计任何东西。”作为“印度制造”的一部分，政府为用于电动和混合动力车辆的锂电池单元提供关税豁免。购买此类车辆的买家也有补贴。Ather可以从中受益。

经过几次原型测试，这家初创公司表示，它即将推出一款能够在90分钟内充电并且时速超过46英里（约74公里）的滑板车，超越市场领导者Hero Electric的顶级型号。Ather的工程师表示，这种性能得益于他们设计了自己的电池组，里面填充了来自国外的锂离子电池单元。

这款滑板车的造型灵感来自于赛车摩托车的流线型外观，触摸屏仪表盘使驾驶者能够轻松调整速度并使用其他性能功能。这与堵塞印度道路、从未达到30英里每小时的普通矮胖滑板车大相径庭。

Ather在钦奈和班加罗尔设计了这款滑板车，借助全尺寸的粘土模型和可以显示零部件3D图像的计算机，以便在规格发送给制造商之前进行虚拟检查。Mehta表示，大约80%的零部件是在印度制造的。

即使有补贴，滑板车的目标价格也约为75,000卢比——比Hero的顶级型号高出32,000卢比，比最近广告宣传的本田摩托车高出约3,000卢比。Mehta表示，Ather将面向高端滑板车爱好者和智能科技爱好者进行销售，然后再从那里扩展。Mehta表示，班加罗尔的组装线预计明年开工，销售将在不久后开始。

***底线：***印度制造业在GDP中的占比几乎没有上升，从1986年的近16%上升到2013年的17.3%。