这则新的英菲尼迪广告对无人驾驶汽车进行了讽刺 - 彭博社

英菲尼迪一则关于英菲尼迪Q50的最新广告以一个男人在汽车后座阅读报纸的镜头开始。这个家伙显得非常无聊。当镜头转向前座时，我们看到没有人在驾驶；实际上，这个男人和汽车都在一辆汽车运输车上行驶。这里隐晦的意思是，无人驾驶汽车对他来说并没有吸引力。然后旁白 完全揭开了这个面纱：

如果你在寻找一辆能为你驾驶，并从你手中接过方向盘的汽车，这不是那辆车。

很容易理解为什么一些汽车公司可能会害怕自动驾驶汽车的崛起。它们将不再能够宣传（对于我们这些不是詹姆斯·邦德的人来说，基本上是虚构的）在开放的海岸公路上飞驰的乐趣。除此之外，自驾出租车网络的威胁可能会使城市居民的汽车拥有权 在日常出行中变得不那么必要，比现在要少。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙是全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市更难以理解的是，为什么这家汽车制造商，特别是它，会支持这样的活动。日产，英菲尼迪的母公司，是全球大型汽车制造商中 领先的开发者 无人驾驶技术。去年，其首席执行官预测，具备免手驾驶能力的自动驾驶车型可能会在 2018年尽早上路。还有 甚至暗示 日产可能会加入无人驾驶出租车的行列。

除了日产在无人驾驶进展中的更大参与， 英菲尼迪Q50本身 是许多这些技术的产物。该车的自动化功能包括“预测前方碰撞警告”，可以感知驾驶员可能错过的风险，以及“主动车道控制”，利用摄像头保持车辆位置。最近一段 病毒式传播的视频 显示Q50在没有驾驶员的情况下巡航高速公路*,* 尽管这是一个极其不负责任的特技，但却展示了这辆车真正的自驾能力。

日产并不是唯一一个在销售驾驶个人体验与努力消除这种体验之间挣扎的公司。Q50只是面临这一行业普遍困境的众多车型之一——沃尔沃、特斯拉，以及即将推出的奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰，都在推出具有不同自动驾驶能力的汽车。以下是德鲁·哈威尔通过华盛顿邮报谈到汽车广告日益增长的认知失调：

新技术预示着驾驶者与汽车关系的重大变化。很少有功能像能够更安全驾驶的计算机那样威胁到汽车的传统承诺——自由、独立、对道路的控制——而它毫不犹豫地掌握方向盘。

这使得汽车制造商处于一个尴尬的位置，既要吸引那些渴望减少危险和繁琐驾驶的购车者，又要面对他们对自动驾驶技术的谨慎态度。为了赢得他们的青睐，汽车制造商越来越多地在销售控制的幻觉，而在实践中却越来越多地剥夺了这种控制。

英菲尼迪发言人尼克·特沃克表示，“驾驶座”广告强调了真正的自动驾驶汽车与具有自主功能的汽车之间的关键区别。自动驾驶汽车——如谷歌的无人驾驶原型，从一开始就没有方向盘或油门和刹车踏板——消除了驾驶的体验。“那很无聊，”特沃克说。“那不好玩。那是在剥夺人们驾驶的乐趣。”

他说，一辆风格类似于英菲尼迪Q50的半自动驾驶汽车，可以承担一些不愉快的道路相关任务，但最终仍然将控制权保持在驾驶员手中。“这个想法是，你可以将作为驾驶员不想做的驾驶任务委托给汽车，”特沃克说。“比如说你在走走停停的驾驶中，或者你在重交通中。你并没有剥夺乐趣。你是在让它让你的生活少一些压力。”

至少目前，预计汽车公司将继续宣传两种汽车世界的最佳结合：自动驾驶的便利性与驾驶的所谓刺激。当然，从大多数日常城市通勤者的角度来看，驾驶的压力远远超过其乐趣。因此，真正的问题是，当真正的自动驾驶汽车展示出无忧无虑地滑入工作是多么有趣时，这种双面的方法是否会持续很久，就像骑在汽车运输车上一样。