高田能否在其历史性的美国气囊召回中生存？ - 彭博社

与那些迅速放弃有问题供应商以保护品牌的行业不同，汽车制造商在很大程度上支持气囊组件制造商高田，承受着自2008年以来与该日本公司产品相关的一系列召回所带来的声誉损失。一个原因是：在经济复苏后，气囊零部件的紧缺使他们几乎没有选择。高田在气囊充气器市场占据了近四分之一的份额——这是现代车辆中的关键部件。

这种忠诚即将受到考验。5月19日，在美国监管机构的压力下，高田承认其产品存在缺陷，并启动了3400万辆汽车的全国召回——这是美国历史上最大规模的产品召回。对汽车制造商来说，更重要的是，高田的竞争对手终于准备好提升他们自己充气器产品的生产。

美国国家公路交通安全管理局表示，3400万辆需要更换气囊的汽车超过了1982年强生召回的3100万瓶泰诺。而且，由于对其他气囊的持续调查，这个数字可能会更大，高田发言人松本英之表示。在一份声明中，董事长高田重久表示，公司正朝着“恢复汽车制造商和驾驶公众的信任”的明确方向前进。

高田气囊召回60秒

鉴于广泛报道的高田充气器在展开时破裂，向车内乘员喷射碎片，导致六人死亡和超过100人受伤，其他人对此并不那么确定。“这完全是噩梦，”JSC汽车咨询公司的董事总经理乔亨·西贝特说。“我实在看不出高田如何能在这场危机中生存。”

多年来，受到大型汽车制造商推动的供应商整合减少了零部件供应商的数量，仅剩少数几家。根据Valient汽车市场研究的估计，Takata和三家竞争对手共同控制了全球气囊充气器市场约80%的份额。

瑞典的Autoliv占有25%的市场份额，而日本的Daicel占有16%，由于产能受限，未能从陷入困境的Takata那里获得业务。但现在，两家公司都将在几个月内开始增加生产。Autoliv表示，从现在到2016年底，它将能够生产2500万个替换充气器；Daicel正在日本扩大一座工厂，并将在2016年初开始在亚利桑那州建设的工厂投产。

即使在召回美国车辆数量翻倍之前，Takata就已要求汽车制造商允许其分期付款以支付更换缺陷气囊的费用。首席财务官野市郎在5月份告诉分析师，Takata几乎每天都在与银行家会面，以确保有足够的现金流度过危机。该公司还是安全带和方向盘系统的主要供应商。

美国银行美林证券东京的信用分析师上田佑介表示，Takata可能需要筹集约3000亿日元（25亿美元）用于气囊召回。这还不包括解决去年开始提起的关于缺陷零部件的集体诉讼的费用。这种责任的程度在几个月内都不会清楚。“这很庞大，”上田说Takata未来的费用。“但如果银行能够提供额外贷款，汽车制造商给予支持，他们仍然可以度过难关。这个问题可能会随着时间的推移得到解决，因为他们来自其他业务的现金流仍然稳定。”

—与杰夫·普朗吉斯和杰夫·格林

***结论：***高田扩大了对3400万辆缺陷气囊的召回。分析师表示，这可能会使其损失25亿美元。