城市需要全天候的优质交通，而不仅仅是高峰时段 - 彭博社

Oran Viriyincy / Flickr美国主流新闻周期，伴随着高峰时段的交通更新，似乎让人觉得工作通勤是人们一天中唯一的出行。这实际上远非如此。最新的 《美国通勤》 报告显示，工作出行仅占所有出行的16%和所有出行里程的19%——这只是日常移动的一小部分，并且自1960年代以来这一比例一直在稳步下降：

即使在公共交通上，通勤到办公室也仅占所有出行和出行里程的约三分之一：

在 城市观察 中指出这些差异，丹尼尔·赫茨提出了 非常准确的论点，认为这种以通勤为中心的关注“严重低估了美国人对公共交通的依赖。”以下是主要观点：

不仅仅是工作的人还会去杂货店、餐馆或朋友家。很多人根本不工作，而这些人——主要是学生、老年人或残疾人——更有可能将所有或几乎所有的出行都依赖于公共交通。最后，很多工作的人可能一周开车三到四天，其他一两天则乘坐公共交通。但由于人口普查只询问他们大部分时间的活动，他们会被记录为“司机”。所有这些因素都会导致对一个地方对公共交通依赖的低估。

赫兹整理了一份很棒的信息图，使用人口普查数据来强调这一点。灰色条形图显示主要依赖公共交通通勤的城市居民；蓝色条形图显示那些“有时”或“多数时间”使用公共交通的人，此外还有“总是”使用的人；橙色条形图显示那些出于各种目的使用公共交通的人——包括非工作出行。所有25个城市的共同主题是，人们使用公共交通的频率远远超过他们的通勤所暗示的。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，借助佛罗里达的推动美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市这里的要点是，城市需要在一天中的所有时间和每周的所有日子都能频繁且可靠运行的公共交通系统。周一至周五高峰时段运行良好的火车和公交车对典型通勤者来说是很好的选择。但全天候服务不仅能满足这些人，还能满足失业者、退休人员、轮班工人以及在工作周中混合选择交通方式的人。这对机构来说也是更具成本效益的。难怪它正在上升。

仍然存在显著的障碍，阻碍全天候公共交通的更广泛采用。Jarrett Walker 概述了一些障碍，为我们的 交通未来系列去年；最显著的是，这需要机构（尤其是通勤铁路运营商）心态的改变。另一个大障碍是白领工作的视角：由于许多有权势的专业人士遵循典型的高峰时段时间表——尤其是政治家——他们往往认为通勤旅行是唯一的选择。

如果这曾经是事实，现在肯定不是了。