私人或包机的死亡人数超过商业航班 - 彭博社

2005年2月2日，新泽西州的特特博罗机场发生了一起坠毁事件。

摄影师：迈克·德雷尔/AP照片2013年2月20日凌晨2点左右，私人飞机飞行员理查德·特拉梅尔在南卡罗来纳州的格林伍德醒来，开车一个小时到乔治亚州的汤姆森，准备进行一趟短途飞往纳什维尔的航班，他的客户是一位计划看病的血管外科医生。特拉梅尔试图在纳什维尔休息，但正如他的手机记录所显示的，最长的短信或电话间隔是一个小时五分钟。“我有点脱离了情况，”特拉梅尔在他们准备在那晚重新降落在汤姆森时告诉他的副驾驶杰里米·海登。当他们即将降落时，警告灯亮起，显示他们的双发比奇飞机的防抱死刹车失灵。尽管如此，特拉梅尔和海登还是继续降落，触地七秒钟后试图再次起飞。但根据国家运输安全委员会的说法，特拉梅尔未能收回设计用于减速的机翼面板。由于无法爬升，比奇飞机向前滑行，撞上了一根电线杆，并起火燃烧。

彭博社商业周刊埃隆·马斯克的首次高峰（和低谷）肯德里克·拉马尔如何将与德雷克的争执转化为音乐超级明星希腊警方称卵子被从试管婴儿诊所患者那里盗走如何挥霍你的奖金，从透明电视到冰浴这起坠毁事件导致外科医生史蒂文·罗斯和他的四名工作人员遇难。特拉梅尔与海登受伤，他告诉NTSB调查人员他不记得降落的情况。NTSB认定特拉梅尔有过失。飞行员们对该机构的调查结果提出异议；在正在进行的民事诉讼中，他们声称电线杆离跑道太近。“依赖飞行员提供安全运输的人们理应得到休息良好并适合执勤的飞行员，”NTSB董事会成员罗伯特·萨姆沃特在附加在该机构关于此次坠毁事件的最终调查报告中的声明中写道。“在这种情况下并没有发生。”

自2000年以来，美国涉及私人和包机公司飞机的致命事故比客机多出五倍。调查人员指出，88%的事故原因中包括飞行员错误。事故记录显示，机组人员多次跳过安全检查，工作时间过长，并忽视诸如机翼上的冰等危险因素。今年四月，国家运输安全委员会（NTSB）调查人员报告称，为亿万富翁刘易斯·卡茨工作的飞行员，去年他在其湾流GIV飞机滑出跑道时遇难，几乎从不进行标准的起飞前安全检查。

汉斯科姆机场，马萨诸塞州贝德福德，2014年5月31日

摄影师：马克·加芬克尔/波士顿公报/路透社2001年，一架包机在科罗拉多州阿斯彭坠毁，造成18人遇难。根据NTSB的报告，支付航班费用的乘客在得知自己可能会错过机场宵禁后变得愤怒。这导致飞行员决定尝试降落，尽管无法看到跑道，调查人员得出结论。前飞行安全基金会（Flight Safety Foundation）主席斯图尔特·马修斯表示，私人飞行员在某种程度上受到支付他们的人情绪的影响，而航空公司飞行员则不然。“我不断听到关于公司飞行员没有得到足够休息或总是担心受到压力继续飞行的故事，”他说。

阿斯彭的坠毁事件是自2000年以来涉及由专业飞行员操作的最先进的公司风格喷气机和涡轮螺旋桨飞机的62起致命事故之一。而客运航空公司则只有13起。记录显示，自2007年以来，小型飞机发生了106起致命事故，而航空公司则为50起。

企业航空的事故率难以捉摸，案件报告方式的混乱往往低估了问题的严重性。联邦航空局（FAA）并未收集使用的精确数据，几乎相同目的的航班可以在多项法规下进行，使其难以追踪。因此，彭博社不得不审查数百份调查报告和新闻报道，以统计相关的坠毁事件。

航空公司坠毁事件变得罕见，因为航空公司采取措施防止飞行员失误。联邦航空局并不定期检查许多企业飞机运营商，飞行员通常自行决定何时安全着陆或工作多少小时。“如果他们不对每个航班说是，他们担心业主会寻找其他飞行部门，”飞行商务飞机的飞行员梅丽莎·沃什本（Melissa Washburn）说。

商业航空受到多层美国法律的监管，但私人拥有的飞机几乎没有监督。“没有人关注，”曾在2006年至2009年担任国家运输安全委员会（NTSB）成员的基蒂·希金斯（Kitty Higgins）说。联邦航空局已开始为私人运营引入类似于航空公司使用的安全数据监测，但NTSB主席克里斯托弗·哈特（Christopher Hart）表示，增加新规则不会产生影响。“很多时候我们谈论的是那些根本不遵循规定的人，所以我不确定更多的监管是否是解决方案，”他说。

调查人员在调查2007年一架纳斯卡（Nascar）拥有的双螺旋桨飞机的致命坠毁事件时发现，尽管一些驾驶舱电子设备在之前的航班中发出了烧焦的气味，但没有人下令进行维护，而根据FAA的规定这是必须的，NTSB表示。

在起飞后的10分钟内，一名飞行员通过无线电报告驾驶舱内有烟雾。在他们试图进行紧急着陆时，撞上了桑福德的两栋房屋，导致地面上三人遇难，包括两名小孩，以及飞行员。国家运输安全委员会发现，纳斯卡的飞行部门的行为应对此负责。纳斯卡没有回应评论请求。

国家商务航空协会和国际商务航空理事会表示，基于少数飞行员的行为来指责整个行业是不公平的。“对于那些飞行机组人员经常遵循行业最佳实践的运营商来说，致命事故的可能性大大降低，”位于蒙特利尔的航空理事会董事彼得·英格尔顿说。伯克希尔·哈撒韦的NetJets自2000年以来没有发生过致命事故，运营标准类似于航空公司。

科罗拉多州海登的扬帕谷地区机场，2012年2月19日摄影师：约翰·F·拉塞尔/斯廷博特飞行员与今日/AP照片还有一些公司，例如Quest Diagnostics，其私人机队用于运送医疗样本，发生了两起致命事故，一起在2003年，另一起在2009年。在第二起事故后，国家运输安全委员会的调查人员记录了飞行员在白班后飞行过夜、飞行员被迫进行低能见度着陆以及在提出安全问题后受到惩罚的报告。Quest拒绝评论，但此后自愿同意接受更严格的FAA监督。“这就是他们的做事方式，他们没有参考来知道更好，”前Quest飞行员克里斯托弗·安德雷奇克说。“这就是培养了这种牛仔心态。”

底线： 事故记录显示，私人飞机上的致命事故数量超过航空公司，因为存在安全漏洞。