巴黎计划通过公园、步道和无车区重新打造塞纳河 - 彭博社

提议的塞纳河岸公园空间的渲染图。Luxigon巴黎似乎每天都变得越来越不友好于驾驶者。继一系列承诺削减柴油使用、延长限速并禁止污染车辆进入市中心后，市长安妮·伊达尔戈本周宣布了一项计划，彻底收回塞纳河右岸的河岸供行人使用。随着汽车已经被禁止进入左岸的一长条区域，巴黎市中心的塞纳河将从2016年夏季起完全被两个郁郁葱葱的无车公园缓冲区包围。听起来比以往更法式，伊达尔戈描述了这个计划为“一个城市的，几乎是哲学性的项目，旨在以不同于汽车使用的方式看待城市。”

彭博社城市实验室一位艺术家重新想象童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都要高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市然而，这不仅仅是让司机们感到困难。通过重新引导汽车释放出的空间将足够宽广，可以创建一个宽阔的步道，树木遮荫，并为儿童游乐场和体育设施留出空间。总面积可达3.3公里*，这条绿色边界将创造多达1.4英亩的新公园，同时减少污染。根据可用的效果图，它将看起来和感觉都令人愉悦。该计划还将纠正巴黎在20世纪所犯的最严重的规划错误之一（稍后会详细介绍），而且，也许最重要的是，费用可能不超过800万欧元（900万美元）。

新的滨水公园将延伸多长时间仍待定，直到今年6月的公众咨询决定两个计划中的一个。一个计划覆盖1.5公里，将伊尔圣路易岛东端与伊尔德拉西特岛西端之间的路段步行化。另一个计划则大得多，从阿森纳桥（位于巴士底以南）到河边道路在杜乐丽花园处进入隧道的地方，创造额外的3.3公里无车滨水区，那里已经仅供行人和骑自行车的人使用。

塞纳河下游的部分码头将被改造成步行长廊。卢西贡这一切之所以能够在不严重堵塞巴黎交通的情况下实现，得益于塞纳河独特的双层堤岸。塞纳河实际上有两条独立的码头线。一条位于街道水平的河上方，另一条则位于水面下，沉没在高墙之下，与城市的其他部分隔开。这两层结构为河流创造了双重性格，自17世纪以来，河流逐渐被堤岸所形成。上层成为了一个吸引人的、宜人的长廊，游人和书摊在此聚集，而下层则仍然是一个商业区，驳船在此卸货。

这种情况在1960年代发生了变化，当时巴黎规划者追求被认为是良好政策的新方法，以加快汽车进入市中心的速度。未建成的下层码头的存在在当时必定显得神奇——巴黎可以在不拆除一栋建筑的情况下，为四条新的交通车道找到空间。毫无疑问，将其改造成道路比其他城市所发生的情况要少得多的破坏，后者往往是在历史结构中开辟新的机动车道时进行的毁灭性切割。至少，新建的迷你高速公路所产生的轰鸣声被埋在堤岸墙下而减弱，而某些路段实际上被封闭在隧道中。然而，无可否认的是，某些东西被失去了。除了中央巴黎的空气变得更加肮脏外，寻求城市浪漫感的人们发现自己从古老的桥上俯瞰着一条尖叫的快速公路。

未来以休闲为中心的塞纳河岸的渲染图。Luxigon这个长期被拖延的转变在千年之交后开始真正展开。2002年，巴黎开始关闭河岸的部分区域，以创建一个临时的夏季海滩，配备真实的沙子和日光浴椅。现在，这一计划已扩展到沿河的三个地点，巴黎海滩计划不仅展示了河岸的迷人之处，还证明了城市可以在不引发灾难的情况下转移机动车交通。注意到这一点，城市在2013年永久禁止汽车进入左岸的一段长路，以创建一个水边公园。该计划的结果是已经令人印象深刻：在头18个月内吸引了400万游客，并减少了15%的地方氮氧化物污染。

虽然这听起来很不错，但反对者指出了一个明显的缺陷。关闭机动车路线并不自动减少污染——它也可能只是将污染转移或加剧到其他地方。那么，如果禁止汽车进入河岸的车辆开始更加拥堵其他道路，巴黎将如何应对？希达尔戈承诺提供尚未明确的改善公共交通服务来帮助解决问题，但总体上她暗示，汽车的最佳新替代位置可能是废品场。在讨论未来交通流量的计划时，她说这：

“所有这些都是一项综合政策的一部分，我们非常有意识地假设巴黎的汽车会减少。因此，在计算溢出交通流量时，我并不设想一个汽车数量与今天一样多的世界。客观上，这将不再是事实。”

更正： 本文更新了步道的总覆盖面积。