《一个充满“出租车机器人”或无人驾驶出租车的世界的7个好处和1个巨大问题 - 彭博社》

里斯本共享机器人出租车模拟的地图。国际运输论坛一个私人汽车在很大程度上被 无人驾驶出租车取代的城市听起来并不太近，但也不算太远，值得思考。当有人为我们思考时，情况就更好了——正如这份 令人愉快的详尽新报告 所描述的“出租车机器人”世界，作者是国际运输论坛的路易斯·马丁内斯（由 Gizmodo Australia发现）。

马丁内斯和合作者使用真实的出行数据来模拟如果各种规模的共享自动驾驶车辆主导葡萄牙里斯本的生活会是什么样子。一些场景设想这些出租车机器人与高容量公共交通合作——在里斯本的情况下，是地铁网络——而其他场景则考虑了没有公共交通的城市。（尽管出租车机器人在所有情况下都取代了当地公交车。）里斯本拥有50万城市居民和280万大都市区居民，是一个相当典型的中型城市，尽管其汽车拥有率（每千人217辆）在全球范围内处于较低水平。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市（一个快速的技术说明：我们关注的是报告中100%汽车车队变成“出租机器人”或共享无人驾驶出租车的场景。其他模型则考虑了单乘客的汽车共享车队，这在各方面的收益较少，以及与人类驾驶员混合的部分自动化采用，之前的研究发现这存在问题从交通的角度来看。）

好消息先来——然后是坏消息。

总汽车数量将减少。

目前，约有203,000辆汽车在里斯本的街道上徘徊，平均工作日如此。即使在没有公共交通的出租机器人世界，这个数字也会大幅减少——降至不到26,000辆，约占当前基线的13%。

如果城市保持其铁路系统正常运行，并管理出租机器人以便于与这些高容量列车的转乘，里斯本只需要大约21,120辆汽车。换句话说，城市中每一辆变成共享无人驾驶出租车的汽车，可以消除九辆其他汽车。

最好的部分是：根据报告，这些收益“在出行起点、目的地和行程长度方面，几乎仍能提供与之前相同的出行水平。”

高峰时段将变得更加愉快。

出租机器人在早高峰期间也能很好地清理道路。里斯本的基线是60,000辆高峰时段的汽车。如果共享自动驾驶车辆与高容量公共交通相结合，高峰时段只需要大约21,100辆汽车——即当前车队的35%。路上的汽车减少，加上更高效的交通流，加上能够专注于其他事情而不是驾驶，这将使通勤变得更加愉快。

等待时间大大减少，旅行时间也稍微减少。

目前，里斯本的公共交通乘客等待火车的时间大约为26分钟。在出租机器人世界中，这个等待时间将降至不到4分钟——无论铁路系统是否存活。现有司机的总旅行时间也会有所减少。目前，里斯本的平均汽车行程大约需要18分钟。假设公共交通仍然存在，出租机器人将把这个时间缩短到大约15分钟。

大部分停车所需的空间被释放。

这一点非常重要。目前，里斯本为大约160,000个停车位留出了空间。随着无人驾驶出租车的出现，它们不需要停放，因为它们始终在移动，理论上城市将能够释放每一个路边停车位——这些空间现在可以用于自行车道、送货区或小公园。

大部分的非路边停车位也会消失，里斯本的停车位将减少到大约8,900个（假设公共交通），即当前容量的不到6%。这将为城市开辟出相当于170个足球场的空间。

现有的汽车可以变得更小。

除了通过移除停车位节省的空间外，在出租车机器人世界中，汽车也可以变得更加紧凑。报告中的公共交通场景发现，大约59%的所有乘车需求可以由标准的3到5人车辆提供服务，另有6%需要5到8人的大型汽车或面包车。

但完全有35%的所有乘车需求可以由仅需一小块街道空间的1或2人小型车辆提供服务。此外，如果它们看起来像 “忍者考拉” 谷歌计划的那样，它们将会非常可爱：

### 公共交通仍然至关重要。

在一个无人驾驶出租车机器人在没有强大公共交通网络支持的世界里，这里列出的每一个好处都会显得不那么美好。对于大城市来说，取消地铁、通勤铁路、快速公交或轻轨系统将是一个巨大的错误。虽然对于像里斯本这样的中型城市来说似乎更可行，但上述提到的收益仍然相当有说服力——尤其是当你将公共交通更广泛的服务使命纳入城市时。

在某些小城市和边缘地区，难以支持铁路或公交系统的情况下，出租车机器人本身可能会成为“低容量、高质量公共交通的新形式”，正如报告所言。

将会减少很多生命损失。

报告本身并没有涉及无人驾驶出租车车队的安全因素，但考虑到交通死亡是追求自动驾驶技术的主要原因之一，我们不得不提到，事故及事故严重性将大幅下降。

唯一的缺点：更多的里程。

所有上述收益都有一个缺点：出租机器人在路上的行驶里程比现在的要多。这一点即使在无人驾驶出租车与高容量火车网络结合时也依然成立。

让我们仔细看看这些数字。首先是高峰时段。目前，里斯本在早高峰期间每天大约有104万辆车公里。即使有公共交通连接，出租机器人也会将这一数字提高9%——达到113万辆。对于整个工作日，出租机器人（即使有公共交通）将车辆公里从380万提升到401万——增加了6个百分点。车辆的闲置时间也大大减少，出租机器人几乎四分之一的时间在行驶，而今天的闲置时间则高达96%。

一些额外的行驶里程来自出租车在行程之间重新定位。很多也来自于本报告中提到的地方公交的减少，这些乘客现在乘坐更小容量的车辆。如果公交车成为其中的一部分，这种情况可能会改变——尽管无人驾驶公交车本身 还很遥远——但考虑到 其他 无人驾驶出租车系统的模型得出了类似的结论，因此可以相当安全地假设更高的里程结果是可靠的。

驾驶的激增对城市整体来说是一个净负面影响，但有希望通过更清洁的车辆来控制影响。例如，如果城市要求出租车队只使用混合动力或电动车辆，更多的行驶里程带来的环境问题将大大减少。尽管充电所需的额外时间，研究人员发现对车队规模的影响是“最小的”（仅增加2%）。

这更是官员们在出租车机器人世界到来之前就开始规划的理由。